X 73 000 __ , ^.600X75 =78,7 chevaux
Le travail utile serait donc :
et Ton aurait pour le rendement :
La traction moyenne sur la barre d'attelage a été, dans l'expérience, de 1.572 kilogrammes pour remorquer 147,3 tonnes sur rampe de 4 millimètres, soit 10,7 kilogrammes par tonne, ou 6,7 kilogrammes par tonne sur palier; d'autre part, l'effort sur le crochet augmentant en palier de 291''2, on voit que le poids du train remorqué en laissant le moteur dans les mêmes conditions de vitesse et de puissance serait :
P = n-- = 278 tonnes.
On aurait donc, en désignant par T, T', T" les efforts par tonne correspondants aux résistances désignées par R, R', 11" :
il ne serait possible de trouver T" que si T' était connu ; si Ton admet que la machine et le tender comportent comme véhicules une résistance par tonne égale à celle du train, soit 6,7 kilogrammes, on trouve :
1^ RENDEMENT DE TRACTION
Ou^ pour les résistances du mécanisme:
On a d'ailleurs :
Le rapport du travail disponible à la jante au travail indiqué serait :
PR ■T" H ^ o
= R I £> I R» = ^fi environ.
On comprend que ce coeifficient s'élèverait si Ton attribue au tender et a la machine, considérés comme véhicules seulement, une résistance par tonne supérieure à celle du train. En résumé, il y a incertitude sur les résistances propres du mécanisme parce qu'on ne connaît pas exactement H\
Des expériences récentes sur l'Orléans faites avec le mécanisme de distribution Durant et Lencauchez (*) confirment à peu près les coefficients ci-dessus, c'est-à-dire que le rapport du travail au crochet comparé au travail indiqué serait de 0,60 en palier ; les auteurs attribuent la valeur de 0,85 au rapport jS ; il s'agit de trains express, à des vitesses de 60 à 100 kilomètres à l'heure.
34. — Observations sur le rendement, — 11 resuite de ce qui précède qu'on peut envisager le rendement de deux manières; l'utilisation industrielle est le rapport du travail disponible au crochet au travail indiqué; elle est caractérisée par le coefficient a et diminue en rampe, attendu que pour le même effort à la jante, la traction disponible au crochet diminue de la composante du poids de la machine et du tender ; la valeur a. s'annulerait même pour la rampe limite (28). Le rendement organique /3 donne les qualités du mécanisme au point de vue des résistances passives ; il est certainement variable avec le travail développé, mais il serait difficile de préciser dans quelles limites; on peut admettre que /3 est compris entre 0,8 et 0,9.
La vitesse affecte le rendement a au même titre que les rampes, car la rcsistaiice R' augmente avec R ; des expériences sur trains de marchandises lourds et lents donneraient des valeurs de a bien supérieures à celles de 0,60 que donnent les express d'environ 150 tonnes remorqués
i. Annales des Mines, 1S^5.
HENDEMENT DE TRACTION 0t
par des machines qui, tender compris» atteignent la moitié de ce poids. Pour élever le rendement a toutes choses égales d'ailleurs, le poids de la machine doit diminuer par rapport à celui du train remorqué, c'est-à-dire que la machine doit être aussi légère que possible pour une puissance donnée, en supposant cependant toujours satisfaite la condilion d'adhérence.
35.— Influence de la consommation de oapeur sur le rendevienL — * On peut admettre que le rendement organique j9 ne dépend pas du système de la machine; les frottements des compound ne sont pas supérieurs a ceux des machines â cylindres indépendaats, car à égalité d'expansion totale, le couple moteur est plus constant dans la plupart des compound, le frottement des tiroirs est aussi plus réduit. Il est admis que la consommation de vapeur des compound est moindre que celle des machines ordinaires et que le bénéfice, variable suivant les conditions de marche, peut s'élever jusqu'à 15 pour cent en moyenne par cheval indiqué; s'il en est ainsi, avec le même générateur, un appareil ayant sensiblement le même poids, et les mêmes approvisionnements, si on appelle P le poids net du train remorqué parla machine ordinaire et P^ le poids remorqué par la machine compound de même puissance indiquée, on a pour les rendements et etot^ des deux machines respectives :
