ESSIEUX ET ROUES

vrées ensemble par un même arbre muni d'un levier à poignée ; si la fermeture est hermétique, l'ensemble des deux pistons peut être arrêté en un point quelconque de la course ; un indicateur, dont le mouvement est pris sur l'arbre de relevage lui-même donne au machiniste le cran de marche.

L'appareil décrit ci-dessus est appliqué verticalement à droite de la chaudière : il attaque directement un court levier en porte-à-faux au bout de l'arbre de relevage; mais il a le plus souvent été placé horizontalement (fig. 11 et 12 ante).

Ce système a été employé à l'État belge (voir ceux du Pennsylvania, Engg., 1881-2-602, et des ateliers Baldwin, idem, 1882-1-219).

Le servo-moteur, dont nous avons donné les principes dans le cinquième fascicule, nous semble préférable, à beaucoup d'égards, à celui qui vient d'être décrit, auquel on ne peut même donner qu'abusivement ce nom. M. Rongy, chef d'atelier au chemin de fer de l'État belge, en a réalisé une forme qui se combine ingénieusement avec la commande du levier à la main, de sorte que le cylindre à vapeur pourrait être désemparé sans paralyser la manœuvre. Dans son ensemble, le servomoteur Rongy ne diffère pas d'appareils beaucoup plus anciens dont Farcot a été le promoteur, maîB il comporte quelques détails nouveaux : la cataracte à huile n'existe pas, la vis ordinaire du levier Belpaire est conservée et sert à arrêter le cran de marche.

(V. le changement de marche à contrepoids de vapeur du P.-L.-M., R. G. des Chemins de fer, avril 1893).

92. — Essieux et Boues, — L'essieu droit a été longtemps considéré comme un grand avantage des machines à cylindres extérieurs ; les reproches faits à l'essieu coudé en fer ne s'appliquent pas avec autant de force à l'essieu en acier forgé d'un seul bloc et découpé. Diverses formes sont employées pour les joues : celles-ci sont le plus souvent prismatiques (fig. 172) (État belge, type 12, d'après Engg.); elles sont quelquefois ovales et même circulaires ; cette dernière forme est depuis longtemps adoptée au N. Eastern; elle permet de finir les essieux sur le tour sans rabotage : on entoure parfois les joues du coude de frettes en acier posées à chaud ; les frettes peuvent être en deux pièces boulonnées au moyen de pattes.

L'état de sollicitation d'un essieu coudé est fort compliqué, sa résistance vive entre enjeu par suite des chocs répétés auxquels il est sou-