kilg

Dimensions des cylindres 460 X 660

Diamètre des roues motrices .

Poids sur la première paire de roues du bogie

» deuxième » j Poids sur les roues motricos

» > accouplées

Poids total en ordre de marche

Longueur des bielles d'accouplement . . ,

N. Eastern

En Amérique, le type est nécessairement influencé par le mode de construction des longerons en fer forgé et la position des cylindres toujours extérieurs, avec tiroirs placés au-dessus et commandés par levier

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MACHINES A VOYAGEURS

de renvoi. Les figures 222 et 223 donnent, d'après le Railway Masler MechaniCy Télévation longitudinale et la chaudière d'une machine des ateliers Brooks employée au service des trains ra])ides entre Butfalo et Chicago pendant l'exposition de 1893 ; on cite de cette machine une vitesse moyenne de 112 kilomètres à l'heure maintenue pendant 21 minutes avec des roues de 1",829, des cylindres de 432x610, une pression de 12,6 kilogrammes par centimètre carré, et une surface de chauffe de 14,4 -f- 117, soit 131,4 mètres carrés. Le poids se répartit en ordre de marche de la manière suivante :

Sur le bogie 18.000

Sur les quatre roues motricea 29.700

Poids total . 47.700

Fig. 224 bis, — Compound çxpress du Midi.

Ces machines ont sauf pour la pression et le poids, une grande analogie de dimensions avec ceUes qui sont en usage depuis 1884 au L. et N. Western, mais qui y sont employées à la traction des express les moins lourds. On remarquera que les roues n'ont pas un diamètre excessif; ce n'est guère que depuis une. quinzaine d'années que l'on a dépassé aux États-Unis le diamètre de 6 pieds que nous retrouvons ici. La figure 224 est une vue perspective d'une machine du même genre construite par les ateliers Baldwin pour le Baltimore et Ohio.

Le fonctionnement compound laisse subsister le type général (à roues libres comme celles de T. W. Worsdell au N. Eastern ou à roues accouplées comme au Nord (fig. 186 ante). Nous avons donné au nu-

MACHINES A VOYAGEURS 225

méro 98 les proportions des cylindres des machines du Nord, nous complétons ces indications :

Surface dé grille 2.04

Surface du foyer 10.87 / 13 57

» du bouilleur Ten-Brink . 2.70^

Surface des tubes 98 98

Surface totale 112.55

Timbre 14 kilg.

Diamètre des roues motrices 2", 114

Poids sur le bogie 17300 kilg.

3> premier essieu moteur 15350

» deuxième > 15150

Poids total en ordre de marche 47800

La figure 224 ôw (d'après M. Sauvage) est une vue extérieure des compound à quatre cylindres des chemins de fer du Midi; on y retrouve l'arrangement du type précédent avec des cylindres un peu plus grands, plus de surface de chauffe, et un poids en ordre de marche de55 tonnes; lés bioUes d'accouplement y ont aussi une longueur de 3 mètres.

Quant au système Webb, dont les particularités ont été données au numéro 97, nous ne ferons que le rappeler ici par les vues perspectives du dernier type (fig. 22S. à 227).

106. — Trams omnibus et services accélérés sur les lignes de rampes. — Pour ces services à démarrages fréquents ou à grand effort de traction prolongé, on utilise le poids adhérent de trois essieux; Taugmenlation de l'effort de traction s'obtient par la diminution du diamètre des roues motrices sans que les cylindres soient nécessairement changés ; on doit d'ailleurs renoncer aux très grandes vitesses lorsque les rampes atteignent 10 millimètres par mètre ; sur les réseaux anglais où- des horaires très serrés sont maintenus malgré de fortes rampes, on emploie pour les franchir la double et même la triple traction.

Dans ces machines, les cylindres intérieurs s9nt pour ainsi dire de règle, car les grandes roues accouplées de l'avant obligeraient à donner une position très avancée aux cylindres; comme conséquence, la ligne d'action est inclinée pour éviter l'essieu d'avant.

Les trains omnibus se concilient avec l'emploi des machines-tender ; pour l'exploitation des courts embranchements en cul-de-sac, la symétrie du train de roues permet alors de ne pas tourner la machine bout pour bout aux points extrêmes. Dans ces catégories, nous trouvons à rfitat belge le type 6 (fig. 228), machine puissante pour la remorque

MACHINES L0COMOTIVB8 15

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des trains express sur la ligne accidentée du Luxembourg ; cette ligne comporte des rampes prolongées allant jusqu'à 16 millimètres par mètre.

tMT"

et la vitesse moyenne de 60 kilomètres à l'heure environ y est maintenue arrêts déduits. Le type 2 (fig. 229) est employé pour les trains cm-

MACHINES A TOYAGEDRS

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nibus sur les lignes accidentées ; le type 4 (fig. 230) construit vers 4878 était spécialement étudié pour l'exploitation de certaines lignes accidentées et en cul-de-sac. Nous comprendrons dans le même tableau le type 11 (flg. 231), bien qu'il soit exclusivement destiné au service des trains omnibus légers, parce que, toute question de puissance réservée, il présente un train de roues accouplées analogue aux autres. Enfin» la figure 232 représente une machine-tender employée par la Compagnie de rOuest pour les trains omnibus des lignes de la banlieue de Paris,