atm

10 atm.

Diamètre des pistons ...

Course . • .

Distribution

Stephenson 2.000

Walschaerts

Diamètre des roues motrices. . .

Base extrême des roues ....

Poids sur les roues porteuses d'avant

» motrices . . .

» accouplées . .

j> porteuses d'arrière

Poids total à vide

3> en ordre de marche .

Poids adhérent

Effort a la jante J — ^ . . .

220 MACHINES A VOYAGEURS

A part l'agrandissement extraordinaire de la grille et l'élargissement de la boite à feu à Tàrrière des grandes roues accouplées, le type 12 de rÉtat belge rappelle par son train de roues les maChines d'express antérieures aux compound employées au P.-L.-M. et celles de l'Orléans, sauf que les cylindres sont intérieurs, disposition qui est plutôt en faveur de la stabilité; Tessieu d'avant est à boîtes radiales avec plans inclinés de rappel (fig. 140 ante), la figure 172 représente l'essieu moteur; le châssis est extérieur aux roues, mais il y a un longeron médian avec boîte à graisse pour l'essieu moteur seul à sa portée centrale. La boîte à fumée est prolongée et la cheminée se trouve à l'arrière comme dans les machines américaines, assez près de la plaque tubulaire ; dans les types les plus récents, elle a cependant été reportée à l'avant; avec le tirage très modéré dû à la grande surface de grille, la projection de parcelles incandescentes n'est d'ailleurs pas à craindre.

Ces machines paraissent faire un excellent service sur les lignes de niveau, mais les nombreux points de ralentissement du réseau ne permettent pas les horaires exceptionnels des autres grandes lignes (*).

Dans les machines anglaises et dans beaucoup de machines américaines, l'usage du foyer profond a obligé de reporter l'essieu accouplé à l'arrière de la boîte à feu (fig. 11 anté) ; cette disposition augmente la longueur des bielles d'accouplement et appelle l'attention sur ces pièces qui sont fatiguées à grande vitesse par des forces de fouettement importantes; on a soin de les évider et d'augmenter la hauteur de leur section au milieu; la longueur des bielles d'accouplement est de 2",700 dans le type de l'Ouest, de 3 mètres dans les compound du Nord et du Midi, cette dimension n'a pas été dépassée.

De même que la machine à roues libres, le type moderne à roues accouplées comporte le bogie à l'avant (en Angleterre, il n'y a que le L.et N. Western qui fasse une exception marquante) ; nous pouvons signaler comme exemples particulièrement réussis celui du N. Eastern (de M.WilsonWorsdeU,fig.219),duCaledoniandéM. Mac Intosh (fig. 220); nous avons donné dans l'un des tableaux qui précèdent quelques particularités sur l'appareil moteur de ces machines, qui sont considérées comme des modèles de leur genre.

1. La vitesse moyenne du trajet de Bruxelles à Ostende, (123 kilomètres sans arrêt) est de 78 kilomètres à l'heure. Voir pour la vitesse actuelle des trains en France les mémoires de la Société des Ingénieurs Civils, novembre 189:> (R. Varennes).

MACHINES A VOYAGEtIRS

Sur les lignes du continent, le bogie est de plus en plus appliqué aux machines express; le type le plus récent de l'Ouest (fig. 221) (d'après M. Sauvage) ne diffère presque pas des machines anglaises, quant à ses dispositions ; voici quelques-unes de ses données, comparées à celles des machines du N. Eastern.

Fig. 221. ~ Machine de la Compagnie de TOaest.

Ouest

Surface de chauffe directe

1» tubulaire 124 ,00

i> totale

188 de 49 »/"|

Surface de grille

Timbre

Nombre de tnbes<