CHAPITRE IX

Chemins de fer aériens ^').

116. — Le promoteur du système est Charles Hodgson (1868), qui emploie un câble servant à la fois de support et de moyen de traction, mais dans la plupart des chemins de fer aériens modernes, la voie est constituée par un câble métallique fixe porté sur chevalets et tendu de manière à ne pas avoir une flèche trop forte entre les points d'appui. La benne de transport est suspendue à une poulie qui roule sur le cable fixe ou câble porteur, et elle est actionnée par un câble sans fin mobile, appelé câble tracteur. Une pince d'attache à serrage automatique rend chaque benne solidaire du câble mobile.

Ces chemins de fer aériens sont à deux voies, c'est-à-dire à deux câbles porteurs ; aux extrémités sont établis des rails courbes qui servent d'évitement et où les bennes déclenchées du câble tracteur peuvent être manœuvrées à bras d'homme, chargées, basculées, etc. Les détails de construction et d'installation des contrepoids tendeurs, des poulies-guides, des pinces d'attache, des voies d'évitement, etc.; demandent une étude spéciale ; toutes ces questions ont été fort bien résolues par Otto et Bleichert, Pohlig, Béer et par d'autres constructeurs.

Les transports aériens ont pris une très grande extension surtout dans les usines, ils peuvent passer au-dessus des bâtiments, franchir les routes, les chemins de fer, les canaux, et atteindre une grande altitude ordinairement nécessaire pour la formation des crassiers.

1. A. Lévy-Lambert, ouvrage cité, renferme la description des divers transports aériens, le calcul des câbles, etc.

Transport aérien Bleichert, Praktischc M. C, 1886, PI. 33-34.

Otto System of Rope Haulage, Engfj.y 1888-1-331.

Aerial Cahleway de Capetown, Engg», 1896-2-305.

Le$ transports par câbles aériens, par Thiôry et Demonet. Bulletin de la Société industrielle de VEst, 1896, S« fasc.