PROPULSION
lion de la largeur au tirant d'eau devient anormale, et ne permet plus d'attaquer une veine suffisante au moyen d'une seule hélice; la grande puissance à développer se partage alors naturellement entre deux machines indépendantes, dont chacune actionne une hélice; c'est le cas de quelques paquebots énumérés ci-dèssous :
yOMS DES NAVIRES
Touraine . . . .
City of Paria (Paris) Majestic ....
Normannia (Jampania ....
Longueur
en ire perpendi-
cataires
Largeur
Puissance indiquée
chevaux 12500 20000 17000 14000 81050
Dans le Campania, le tirant d'eau au milieu n'atteint que 7 mètres; le rapport de la largeur au tirant d'eau est 2.83.
Pour les faibles tirants d'eau nécessités par l'accès de leurs ports d'attache, les services postaux entre l'Angleterre et le Continent n'ont pas abandonné le propulseur à aubes qui avait précédé l'hélice dans la navigation transocéanique. Ainsi la Marie-Henrieite, de la ligne d'Ostende à Douvres, n'a que 2"\70 de tirant d'eau pour une largeur de 11",60 en chiffres ronds; le rapport de ces dimensions atteint 4™,45; la veine attaquée par les deux roues a une section de 12 mètres carrés. Pour obtenir le même résultat avec le propulseur ordinaire, il eut été nécessaire d'employer quatre hélices de 2 mètres de diamètre, ce qui eût été peu pratique à plusieurs points de vue.
Les roues latérales à aubes ne sont pas toujours admissibles; pour les rivières peu connues sujettes à de grandes variations de niveau et qui charrient des corps flottants, on trouve avantage à placer la roue en porte-à-faux à l'arrière dans une position telle que l'eau y arrive librement. Les bateaux à roue d'arrière {stem wheel) ont été employés depuis longtemps sur TOhio et le Mississipi ; on en construit fréquemment pour les rivières de l'Inde et de l'Afrique.
On a fait usage de l'hélice en la complétant par des directrices fixes, de manière à ramener les filets d'eau dans une direction plus rapprochée de l'axe; cette disposition, adoptée par Thornycroft pour de très faibles tirants d'eau, n'a pas prévalu.
