ADHÉRENCE. — ACCOUPLEMENT DES ROUES

26. — Coefficient (Tadhérence. — 11 a été admis au numéro 16 que l'effort à la jante de la roue réèultantde l'action du moteur est équilibré par la réaction horizontale du rail dirigée vers l'avant. Si cette condition n'était pas remplie, la partie d'effort non équilibrée ne servirait qu'à accélérer le mouvement de rotation des roues sans augmenter l'effort de traction. Cette circonstance se produit quelquefois au départ ou dans de mauvaises conditions d'adhérence.

Le coefficient de frottement des bandages sur les rails est variable avec l'état de la voie ; il est le plus élevé par temps sec ou par forte pluie lorsque les surfaces sont bien lavées; il s'abaisse par temps de brouillard ou de gelée. Les valeurs généralement admises, mais considérées comme inférieures à la limite qui produirait le glissement, sont :

Par temps sec: --

Par temps humide : -q

M. Bowen Cooke donne comme valeurs employées en Angleterre : Rails très secs .... 600 livres par tonne, soit 0,26

Rails très monillés Etat ordinaire • Par brouillard .

Par gelée ou neige

1. Les premières machines étaient cependant à ligne d'action verticale, mais elles n'avaient pas de ressorts, c'est-à-dire que les boîtes à graisse étant liées invariablement aux longerons, il faut alors considérer simultanément l'action des forces F' et F" sur le système ; or, cette action revient à celle d'un couple égal et de sens contraire au couple moteur, quelle que soit la position des cylindres.

On fait quelquefois usage de moteurs verticaux dans des machines de tramways, mais ils n'attaquent pas directement Tessieu, l'arbre moteur est fixe par rapport au bâti; Fettèt produit est différent.