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qualités individuelles de' chacune de ces parties essentielles du moteur. Dans les machines fixes, les chaudières el le moteur font en géDéral Tobjet de fournitures et de contrats séparés, el leurs qualités sont mesurées séparément; il n'en est pas ainsi pour les maeliines marines» où le résultat final est seul pris en li]y:ne de compte ; si l'on en excepte les expériences de V Institution of Mcchankal Engùàeers (*), la consommation de combustible par cheval indiqué est seule déterminée, on peul compter qu'elle est en moyenne de 700 grammes cendres déduites, mais elle descend par l'emploi des réchauffeurs à vapi?ur détendue ei ar le tirage forcé à air réchauffé jusqu'à 550 grammes.

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160. — Cylindres oscillants. — Le propulseur à aubes étant définitivement Umité au cas des faibles tirants d'eau, il en résulte que les machines doivent toujours être installées dans des navires de faible creux. Les machines oscillantes onl longtemps donné la meilleure solution du problème (voir celles deVJrelaiid dans Fouvrage intitulé : Nouvelles machines marines y par M. Demoulin, et les belles machines cornpound de la ligne Flessingue-Queenborough, Engg., 1881-1-218). L'intérêt que l'on a à ne pas découper sur toute sa largeur le pon t des navires étroits a quelquefois fait disposer les axes des cylindres dans le même plan longitudinal en les faisant agir sur le même coude {Engg., 1893-1-103); dans le ifowas Quecîi (Demoulin, ouvrage cité) Tapparsii moteur se compose de quatre cylindres, tous oscillants, deux à haute pression horizontaux, et deux à basse pression verticaux, groupés par paires sur deux manivelles ; on a eu recours aussi à des solutions mixtes comportant un cylmdre oscillant et un cylindre horizontal, des machines de ce type ont été construites d'après ce système par M. Normand pour le service entre le Havre et Honfleur.

l. Nous avons plusieurs fois fait aUasion k ces expériences; elles oni été poursuivies par un comité tout à fait indépendant, et ont porté sur six machines, parmi lesquelles est comprise celle d'un paquebot à roues de la ïï^nt d^Ostende à Douvres, des rapports détaillés sur ces essais sont publiés dans les Proceedings de cette société (mai 1889, mai 1890, avril 1891, mai IS^i), leniiméro de mai 1892 renferme des tableaux résumés des six essats«

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161. — Cylindres inclinés. — Le système qui prévaut actuellement^ est la machine inclinée avec cylindres côte à côte et coudes à angle droit. Les chantiers Elder ont cependant créé un type spécial moins encombrant en largeur, d'après les idées de M. Slroudley ; la figure 291 en donne la vue longitudinale. Les deux cylindres sont dans des plans verticaux parallèles espacés de la quantité nécessaire pour que les deux têtes de bielle travaillent Tune à côté de l'autre espacées seulement par une bride de jonction qui réunit les deux boutons de manivelle et les maintient sous un angle, qui ajouté à celui que forment les deux cylindres, complète un angle droit. Le coffre du condenseur sert de support aux paliers principaux, qui sont prolongés par des oreilles triangulaires entretoisées. Le grand cylindre porte une partie du réservoir intermédiaire, qui sert de soubassement au petit cylindre. Cet ensemble est complété au point de vue de la rigidité par les guides entretoises réunissant les cylindres aux paliers, et par des longerons en fonte assis sur les carlingues. Les premières machines de ce type semblent avoir manqué de rigidité, à cause de la flexibilité des coques légères; pour mieux assurer la solidarité de la ligne d'arbres avec la machine, on a fait usage de forts tirants forgés réunissant les têtes des paliers avec le cadre du pont, comme on le voit dans la figure, qui représente l'ensemble des machines de la Normandy (ligne deDieppe-Newhaven). Ces machines fonctionnant au tirage naturel ont développé 2.520 chevaux avec des cyhndres de 1°,17 X 2™,11 X 1"',52, une vitesse de 45 tours et une pression initiale de 7**,5 (V. tableau du n* 128). Il a été fait des machines plus grandes de ce type pour la ligne de Calais-Douvres. (V. aussi celles du <i Cobra », Engg,, 1889-2-150, dont les cylindres ont 1",27 x2"^,33 X i",67 et qui développent environ 4.000 chevaux).

Le type incliné le plus en faveur est celui dans lequel les cylindres sont côte à côte (fig. 258 ante) ; par Tintroduction des bâtis en acier moulé et en faisant usage d'un coffre de condenseur en tôle, on a pu alléger assez considérablement ces machines. Les chantiers Denny en ont produit de très beaux types qui font un excellent service sur la ligne d'Ostende-Douvres [Engg,, 1891-1-39); les cylindres ont 1™,49 X 2",G2x 1™,83, un tiroir cylindrique distribue la vapeur à la haute pression, un tiroir plan ordinaire est employé pour la basse pression ; par l'emploi de la coulisse Walschaerts, les distributeurs ont pu être relevés de manière à diminuer la largeur ; la ligne d'arbres présente également certaines particularités, les coudes d'une seule pièce per-

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