DIAMÈTRE

COORSE

TOURS

milliinèlre»

millimitrei

ptr minute

Type à arbre coudé avec bâti commun pour le cylindre à vapeur et le cylindre à air, et volant en porte a faux.

Type à deux bâtis séparés avec volant intermédiaire.

Type avec cylindre a air en tandem

derrière le cylindre a vapeur.

e aussi un type actionné par courroie.

41 . — Remarques pratiques et résultats obtenus. — L'injection d'eau dans les compresseurs nuit à la conservation des surfaces frottantes ; il ne faut employer à cet usage que de l'eau filtrée, qui peut néanmoins encore donner lieu à des dépôts calcaires. Les pistons demandent une garniture spéciale. Dubois et François emploient pour leur compresseur à injection des cercles en bronze (') qu'ils lubrifient en mélangeant de l'eau savonnée à l'eau injectée (Dechamps, mémoire cité).

La garniture Giffard, du compresseur Sautler, est formée de cercles en caoutchouc dont la surface extérieure est vulcanisée, ces bagues sont logées dans les rainures du piston; de petits trous font communi-

1. Les cercles en bronze phosphoreux donnent aussi de bons résultats avec des cylindres eu fonte dure dans les compresseurs & injection de la nouvelle usine du quai de la Gare, à Paris.

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quer chaque rainure avec l'intérieur du cylindre à travers le plateau du piston, l'air de la face comprimante exerce sa pression à l'intérieur du cercle, et contribue à l'appliquer sur le cylindre ; celle garniture ne demande aucun graissage, l'eau d'injection suffit; on la retrouve dans le compresseur sec de Burckhardt et Weiss, maïs avec le graissage que nous avons décrit.

Dans les compresseurs secs, l'air peut prendre au refoulement une température élevée ; on cite quelques cas d'explosions spontanées de ces appareils dus à la formation d'un mélange détonant par les vapeurs de l'huile minérale, mélange qui peut s'allumer par la compression. Après démontage, on a trouvé dans les chapelles des résidus gras en ignition ; d'autres fois, la visite d'une chapelle au moyen d'une lampe allumée a produit une détonation (').

Il est recommandable, pour cette raison, de nettoyer par intervalles les tiroirs des compresseurs à marche rapide.

D'après les remarques faites précédemment, le travail utile d'un compresseur est le travail de compression isothermique de l'air réellement refoulé, depuis la pression atmosphérique jusqu'à la pression du réservoir. Le travail absorbé est celui qui est communiqué à la tige du piston à air; il est supérieur au travail utile à cause des frottements organiques, des perles de charge à l'aspiration et au refoulement, de réchauffement de l'air pendant la compression, et des fuites.

11 est assez difficile, sinon impossible, de mesurer directement le travail communiqué au piston à air, tandis qu'il est facile d'évaluer le travail indiqué sur les pistons des machines motrices ; ce travail comprend alors les frottements organiques et les autres résistances passives du moteur.

Déplus, on ne peut déduire des diagrammes relevés sur le compresseur à air le poids d'air réellement aspiré ou refoulé, car l'air s'échauffe pendant l'aspiration, et le volume s'applique ainsi à un fluide dont le poids spécifique n'est pas connu avec précision. D'ailleurs, les fuites pendant la compression et le refoulement ne sont pas accusées par l'indicateur.

11 ne faut donc accepter que sous réserve les résultats dans lesquels le rendement volumétrique n'a pas été déterminé par expérience directe.

D'après M. Dechamps, le rapport du travail théorique de compres- 1. UInduttrie, 5 décembre 1897.

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gion isuthermique au diagramme relevé sur le compresseur pour le même poids d'air est donné, pour quelques systèmes, par le tableau suivant: