IV
CABESTANS, GHJNDEAUX, ETC.
77. — Le cabestan est caractérisé par une cloche verticale montée sur un pivot qu'elle recouvre entièrement; dans le cabestan simple, cette cloche est surmontée d'un chapeau dans lequel peuvent s'engager des barres rayonnantes, sur lesquelles agissent plusieurs hommes. L'appareil ainsi disposé peut donc être manœuvré par un très grand nombre de bras ; il est facile en outre d'engager sur la cloche en porte-à-faux n'importe quel point de la longueur du cordage ; le dégagement ne présente pas plus de difficultés. Une autre propriété du cabestan est de pouvoir agir sur toutes les directions contenues dans un plan horizontal, ce qui le rend particulièrement propre aux opérations de déhalage des navires.
Les cabestans conviennent aussi pour la manœuvre des ancres ; ils portent alors une couronne à empreintes sur laquelle on peut engager une chaîne.
La manœuvre des chaînes d'ancre s'effectue cependant le plus souvent au moyen des appareils nommés guindeaux ou vireveaux, qui peuvent être actionnés à bras d'hommes ou par moteurs à vapeur ; ils sont à arbre horizontal, et portent deux couronnes à empreintes rendues solidaires de l'arbre par des embrayages à lames ou des cônes de friction, qui peuvent être affolés indépendamment l'un de l'autre; on
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peut ainsi, soit donner de la chaîne, soit lever une ancre en laissant l'autre mouillée (')■
78. — Cabestans hydrauliques. - La maison Armslrong a créé, pour l'outillage des ports et des gares, un type spécial de cabestan hydraulique dans lequel une machine motrice, généralement à trois cylindres, actionne directement l'arbre de la cloche -, cette machine est montée sous la plaque d'assise du cabestan, qui lui sert de bâti. La plaqué se trouvant au niveau des quais, est elle-même montée sur un encuvement en fonte dans lequel est logé le moteur avec sa distribution et sa tuyauterie. La plaque qui porte le cabestan peut basculer autour de deux tourillons, et se retourner sens dessus dessous, de manière à faire apparaître le mécanisme, qui est ainsi très accessible. Les conduits d'arrivée et de départ de l'eau passent par les tourillons creux delà plaque, ce qui résout la difficulté du raccordement de la partie mobile avec les conduites fixes.
Ces cabestans ont été souvent imités avec des modifications plus ou moins importantes (").
l.Les cabestans, gui nd eaux, etc., sont des appareils spéciaux au navire, pour lesquels nous devrons nous borner aux quelques indications bibliographiques suivantes:
(J. Busley, SchifTsmaschine.
Hauser, Cours de construction navale (Bernard, 1986).
Piedler, Skizzen zu den V.jrlesungen iiber I.asthebemaechinen.
Erntt, ouv. cité, 2» édition, 656, et pi. 46.
G. Richard, (Revue de Mécanique, avril 1897}. Cabestans Grant et Kelly, de la maison Napier; Tai/lor, Brown, installation des cabestans du croiseur anglais Terrible.
Engineering 1 1895- 1-820), cabestans hydrauliques du canal de la Baltique, par la maison Hoppede Berlin. — (1884-1-357), cabestan et vire veau hydrauliques, par Brown et C 1 ' d'Edimbourg.— (1898 -S -155 et 679), eabeitan électrique a quadruple action du chemin de Ter du Nord français, de 400 et de 1 000 kilogrammes.
2. Pour les cabestans hydrauliques de ce genre, on général retournables, voir Erntt (ouv. cité s* edit. I, cabestan avec moteur a trois cylindres Brotherhood, idem avec tiroir tournant des établissements Gruson, idem, de R. Dinglinger p. p. 557 à 562 et pi. 43 et 44.
Revue générale de* chemins de fer, 1881, 1* sem.
Praktiêchc Matchinen Kotittrukteur, 1892-93, pi. 15. -
Engineering, 1883-2-68, cabestan Williams, 1888-1-61, idem Rigg.
Portefeuille des Machines, 1890, pt. 28-19, cabestan système Caillard. Même année, pi. 48-41, cabestans à deux forces, de la gare S' -Lazare.— 189*. cabestans a deux forces (800 et 100 kilogrammes) du port de Marseille; pour la traction de 400 kilogrammes, la vitease à la circonférence de la cloche est de 1 D ,30 par seconde. Ces cabestans servent à déplacer des grues roulantes.
Pour les opérations dehalage, on emploie des cabestans plus forts; ainsi.au port d'Anvers, il y a des cabestans de 5 tonnes pour accélérer le passage des navires dans les passes des ponts, et des cabestans de il tonnes.
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