CABESTANS

La figure 119 représente un spécimen de cabestan à double force employé pour les manœuvres de wagons à la gare Saint-Lazare; les trois cylindres sont fixes et disposés à 120 degrés autour de l'arbre, dont ils attaquent le coude au moyen de bielles superposées, a, b, c; les pistons sont à simple effet et à fourreau. La distribution est opérée pour chaque cylindre par un tiroir à coquille équilibré. L'eau sous pression est amenée aux boites à tiroirs par la conduite circulaire A, tandis que

Fig. 110

l'échappement est recueilli par le collecteur E ; la lumière centrale est mise en communication avec le cylindre correspondant. Les conduits A, E sont en relation avec les conduites d'arrivée et de retour par les tourillons autour desquels bascule la plaque portant tout le mécanisme. Ces cabestans sont proportionnés pour donner une traction de 265 kilogrammes lorsqu'on enroule le câble sur le grand diamètre de la cloche, qui est de 600 millimètres, et un effort de 400 kilogrammes lorsqu'on se sert de la petite poupée dont le diamètre est de 400 millimètres seulement.

La conduite de pression est à 52 atmosphères, on a compté sur un rendement mécanique de 60 pour cent entre le travail effectif à la couronne du tambour et le travail théorique qui serait développé sur les pistons sans perte de charge.

L'effort de 400 kilogrammes suffit pour démarrer, et déplacer à la vitesse de 1 mètre par seconde, une rame de 4 wagons moyennement char-

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gés. Les cabestans très nombreux de la gare d'Anvers-Bassins sont également de 400 kilogrammes, et ont une vitesse de 1 mètre par seconde à la circonférence de la cloche. ^

La maison Taunett WalkeretC, deLeeds, construit un typede cabestan hydraulique dont la machine motrice est composée de 4 cylindres disposés en deux groupes à simple effet sur deux coudes à angle droit ; l'un des groupes actionne la distribution de l'autre, l'arbre est placé entre les deux groupes de cylindres.

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