ASCENSEURS MUS PAR ARBRES
106. — On équilibre 'le poids mort de la cage au moyeQ d'un contrepoids en fonte, plat, de forme rectangulaire, guidé dans un compartiment du puits (fig. 179) ; le treuil, placé au-dessus de l'étage le plus élevé, est actionné par une transmission dépendant d'une ligne d'arbres.
Une disposition simple et ingénieuse de treuil, applicable surtout à de
1. Voir pour le détail des cages, parachutes, taquets de support, portes des paliers d'arrêt etc.
Haudbuch der Ingenieuwittentchaften, 4» vol., cûap, XIII. p. 85 et auiv. ; ce chapitre a été rédigé en 1890 par Lincbe et Gutermuth, on y trouvera un exposé succinct de tous les systèmes d'ascenseurs.
Aux Etats-Unis, on trouve un assez grand nombre d'ascenseurs dont le treuil est commandé par un moteur à vapeur spécial a deux cylindres placé sous la dépendance de la corde de manœuvre; on trouvera des renseignements sur ces appareils ingénieusement disposés dans les articles de M. Gutermuth parus dans le Zeittehrift V.D.I., années 1883-94, ainsi que dans la Revue de G. Richard {Bulletins de la Société d'Encouragement, 1894).
faibles charges, a été imaginée par WeismuUer (fig. 1 80J ; le pignon p qui commande la roue du treuil est calé avec la poulie P sur un arbre a dont les deux paliers sont montés sur une fourche F pivotant autour de l'arbre du treuil; sur la poulie P passe une courroie qui est tendue lorsqu'on relève la fourche en exerçant une traction sur la corde de manœuvre c, et qui est détendue lorsque cette corde est abandonnée, auquel cas la poulie P repose sur un sabot de frein.
Fig. 179 Fig. 180
Dans ce système, la force motrice n'est appliquée que lors du levage, la descente se fait au frein ; on ne peut donc équilibrer totalement le poids mort, puisque les résistances passives doivent être vaincues lors de la descente à vide.
Lorsque la descente se fait au moteur, la transmission comporte généralement deux poulies folles séparées par une poulie fixe oommandée par courroies ouverte et croisée (fig. 181), ce qui permet de produire l'arrêt ou la marche dans les deux sens ; le dispositif doit être complété par un frein, puisque toute Fig. isi action du moteur sur la cage est supprimée lorsque les deux cour-
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roies sont sur les poulies folles. La corde de manœuvre agit sur la tringle qui déplace les fourches des courroies, et celle-ci est reliée à un frein à bande maintenu ouvert par un contrepoids, lequel est soulevé lorsque la tringle occupe sa position moyenne (').
Lorsque la descente s'effectue au moteur, il y a avantage à ce que le contrepoids dépasse le poids mort si la descente se fait habituellement à vide, afin d'égaliser les travaux dans les deux sens. Dans ce cas, la différence des tensions des deux brins ne représente d'ordinaire qu'une fraction assez faible de la tension du brin le plus chargé, et l'on peut remplacer le treuil à enroulement par une ou plusieurs poulies qui entraînent le câble par frottement ; on y trouva l'avantage d'exercer une traction bien verticale, qui supprime tout effort latéral sur les guides.
107. — Ascenseur de Becker à double frein automatique. — Cel appareil est représenté par la figure 182 (d'après les esquisses de Riedler) ; il peut être considéré comme l'un des types les plus parfaits d'ascenseurs mus par transmission.
Le treuil est actionné par pignon et roue dentée au moyen de la poulie P ; une roue à rochets, faisant corps avec le pignon, est toujours entraînée avec l'arbre a, dont elle possède le sens de rotation. Le cliquet, constamment en prise avec la roue à rochets, est articulé sur la poulie du frein b, laquelle est folle sur l'arbre. Le frein est normalement serré, et le cliquet permet la rotation du pignon qui produit l'enroulement, c'est-à-dire le mouvement de levage. Lorsqu'on fait passer la courroie sur la poulie folle, la descente n'a lieu que pour autant que le levier du frein différentiel soit soulagé.
La corde de manœuvre agit donc sur la roue r, dont l'arbre commande la courroie par l'intermédiaire d'une manivelle et d'une tringle (visibles à gauche de la figure) ; sur le même arbre se trouve un pignon, qui actionne par une crémaillère verticale le levier du frein.
Les connexions sont établies de manière que la rotation imprimée à la roue r produise d'abord le passage de la courroie sur la poulie folle ; si l'on continue à agir sur la corde de manœuvre, le frein est desserré.. Lorsqu'on tourne la roue r en sens contraire, les mêmes phases se représentent dans l'ordre inverse.
Cet ascenseur est complété par un ou deux freins-régulateurs auto-
:ettc espèce est détaillé dans Erntt (ouv. cité), pi. 11.
matiques basés sur l'action de la force centrifuge, freins analogues à
Fig. 18Î celui du treuil Mégy (74). L'un de ces appareils est monté sur l'arbre
du pignon ; il comprend une couronne fixe appliquée contre l'une des traverses du bâti et qui présente une jante creuse à l'intérieur de laquelle se meut la partie mobile du régulateur, suffisamment décrite par les figures de détail. Les trois masses t sont reliées p|r des bielles à un manchon concentrique au moyen du plateau mobile ; ce manchon est retenu par un ressort en spirale dont l'objet est de ramener les masses vers le centre tant que la vitesse reste en dessous d'une certaine limite. Le régulateur n'agit donc qu'à la descente et lorsque cette vitesse est dépassée ; il serait d'ailleurs sans effet si la corde venait à se rompre, c'est pourquoi un frein semblable b', est disposé sur l'on des côtés de la cage ; le frein régulateur b' est commandé par un pignon engagé dans une crémaillère appliquée contre la face de l'un des guides.
Cet ensemble de précautions est encore complété, pour le cas où la cage atteindrait le sommet de sa course, par une butée non représentée sur les figures, et qui vient actionner la crémaillère dépendant de la roue de manœuvre r ('), 108. — Remarque sur réquilibrage. — 11 pe serait possible d'équilibrer rigoureusement le poids mort de la cage que si les chaînes ouïes cables de suspension de la cage et du contrepoids avaient un poids nul, car la longueur de ces brins étant variable, l'équilibre ne peut exister que pour une position : de préférence celle pour laquelle la cage est au sommet du puits; pour toute autre position, le brin de la chaîne de suspension de la cage s'allonge tandis que celui qui soutient le contrepoids se raccourcit.
On peut remédier à cet état de choses et réaliser un équilibrage parfait en complétant Le circuit de la chaîne comme l'indique la figure 183,
ttg. 183
Fig. ISS bit
1. Voir F.rntt (ouv. cité), p. 303 On trouvera encore quelques Portefeuille des machi "'"
s par transmission dans le -pi. 31-32; 1882, —pi. 21-22; 18B4, — pi. 33-3i, avec moteurs hydrauliques à basse pression Mégy. Voir dans le même recueil le monte-charges de M. Duquesnay à deux plateaux équilibrés permettant de
desservir plusieurs étages, avec faculté de régler indépendamment les limites île la course de chaque plateau (1885, pi. 35-36).
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ou en suspendant à la cage une chaîne C dont le poids par mètre courant est double de celui du câble c (fig. 183 dis) : celte solution est quelquefois employée, elle n'est pas sans inconvénients au point de vue du bruit
Les ascenseurs hydrauliques admettent d'autres modes d'équili- .brage(N"H2àli4).
HYDRAULIQUES A ACTION DIRBCTE (>)
109. — La cage est supportée par un piston plongeur dont la course est égale à la hauteur d'ascension (fig. 184) ; l'eau motrice est prise à une conduite de pression par le branchement p ; l'évacuation se fait par le tuyau e. La distribution est opérée par un tiroir ou par un robinet à deux voies D, manœuvré de la cabine par une corde sans fin.
11 y a deux cas à considérer, suivant que l'eau est à pression ordinaire comme lorsqu'elle est prélevée aur une conduite de distribution urbaine, ou qu'elle est à haute pression, comme dans le cas des distributions spécialement établies pour fournir la force motrice.
110. — Ascenseurs ordinaires. — La cage est le plus souvent équilibrée, au moins partiellement ; le poids à élever se compose de la charge nette P, et des poids morts non équilibrés Q. L'appareil doit satisfaire à deux conditions : 1" lors de l'ascension, la cage chargée doit pouvoir atteindre sa position la plus élevée, la pression restant encore suffisante pour vaincre les frottements ; 2° à la descente, la cage doit pouvoir al-' teindre à vide le bas de sa course, le poids Q dépassant la pression sur le plongeur d'une quantité égale aux résistances du mouvement.
La conduite de pression peut être assimilée à un réservoir R placé à une hauteur couvenable et de niveau constant M ; la conduite d'écliap-
t. Nous ne décrivons pas les ascenseurs, en général très simples, employés pour le levage des wagons, ils sont à course modérée ; il n'y a pas grand intérêt à leur appliquer les systèmes compensateurs qui sont étudiés dans ce paragraphe et dont le but est d'équilibrer la perte do poueséo du piston pendant qu'il s'élève.
Voir Erntt, ouvrage cité, ainsi que le monte-wagons de 15 tonnes de la gare Saint-Lazare {Portefeuille des M. 1888, pi. 33 à 38).
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pement évacue à l'air libre au niveau N ; les pressions motrices et résistantes sont données par les abscisses des lignes inclinées MM' et NN*
Fig. 184
comptées à partir de l'axe 00'. La zone utile du diagramme est comprise entre les deux horizontales passant par les positions extrêmes do la base du plongeur.
Si l'on appelle o> la section du plongeur, et F la somme des résistan-
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ces passives de loiis genres qui s'opposent à son mouvement, on devra avoir
0A =Piâ + F m 0A F=P±S
Forions :
