partie incandescente du tube et s'y

près l'explosion, les produits brûlés

issent le tube se détendent en même

) les gaz du cylindre, avec lesquels ils

sont en équilibre de pression, et au

moment oii une nouvelle compression

commence, le tube est rempli de gaz

brûlés, à la pression atmosphérique;

la partie incandescente du tube ne

peut donc être à son extrémité, car la

i peut refouler jusqu'en ce point le

ir tube incandescent, réduit à ce qui losé, est difficile à régler ; le tube se sse très vile, il se bouche totalement mps, de sorte qu'il doit être remplacé 1 trois jours, ce qui est fort gênant. On et rendu pratique l'allumage par tube, Fig. 69 gjj employant un alliage qui dure beaucoup plus long-

temps que le fer, et en rendant tout à fait précis l'instant de l'inflam-

182 HOTGDns A GAZ

matioD ; à celte fîn, une petite soupape s (&g. 69) comme dans le moteur Otto-Crosley (') interrompt d'une manière permanente la commuQication entre te cylindre et le tube, en même temps qu'elle fait communiquer le tube avec l'air extérieur; au moment où l'allumage doit se produire, un levier permet à la soupape de descendre, elle établit alors la communication entre le cylindre et le tuhe, celui-ci reçoit le mélange comprimé et l'allume. Les chambres F et G agissent par la détente des produits comprimés qu'elles renferment, pour projeter le courant de Samme à l'intérieur du cylindre sous forme de dard, ce qui est une condition essentielle.

Dans l'allumeur A Ikinson actuel, un petit tiroir accomplit identiquement la fonction qui, dans le système précédent, est remplie par une soupape.

L'allumage, ainsi que l'admission dans les machines à vapeur, peut s'opérer dans le voisinage du point mort, un peu avant que le piston n'atteigne l'extrémité de sa course dans le mouvement qui produit la compression; M. Davies a trouvé qu'il convient de donner un peu d'avance à l'allumage, et que l'avance doit être d'autant plus grande que le moteur tourne plus vite (*).

114. — Réglage. — Le réglage dépend assez souvent d'un régulateur à force centrifuge (*) semblable à ceux des machines à vapeur, mais une énergie très faible est suffisante, à cause de la légèreté des mécanismes à mouvoir.

Dans le moteur Otto du type ancien, le régulateur, en s'élevant, déplace une came qui cesse d'agir sur le levier commandant l'ouverture de la soupape du gaz (106) ; l'introduction est donc totalement supprimée. Le piston aspire de l'air, qui subit d'abord les effets delà compression, puis de la détente ; le cycle comprend alors deux courses neutres, suivies de deux courses dont l'une est résistante (l^i compression), et dont l'autre (la détente), développe un travail moteur qui compense à peu près le travail de la compression.

Dans le moteur Otto de 1890 ['), le régulateur, en supprimant la commande de la soupape d'entrée, ouvre l'échappement à chaque tour, et supprime donc les périodes alternativement motrice et résistante. Dans

1. Journal of tlie Society of Art», ra)iport cité plus haut, p, EIG, — Richard, ouvrage cité, pp. 391 à 39S, S. Richard, p. 378.