GA2 PAUVRES ET PETBOLB

abandonne le cyliadre; on forme ainsi un air carburé riche qui remplace le gaz dans la composition de la charge.

Lorsque l'on reqiplace le naphte par du pétrole ordinaire, les choses se passent de la même manière, mais les produits les plus légers se séparent d'abord, et au bout de quelque temps de marche, il reste dans le réservoir une huile plus lourde, qui ne peut plus produire la carburation.

C'est contre cette difficulté que l'on a eu constamment à lutter; on l'a vaincue par des moyens différents, basés sur la dispersion du pétrole en petites gouttelettes par un moyen mécanique (brosse métallique tournante, brosse en hélice, etc.). Le procédé qui a le mieux réussi est la pulvérisation de l'huile, envoyée généralement par une petite pompe ; un jet très divisé pénètre dans la chambre de combustion, où il se transforme en gaz à cause de la température des parois ; il s'est mélangé, dans son trajet vers le cylindre, avec la quantité d'air nécessaire à la composition du mélange explosif ; le cycle est celui du moteur Otto.

On a souvent employé l'allumage électrique, car le tiroir à transport de flamme n'est pas réalisable ; cependant, on emploie aussile tube allumeur.

L'aDumage électrique fonctionne avec plus de sûreté pour le pétrole que pour le gaz, parce que le dépdt qui peut se former entre les deux électrodes est isolant et ne ferme pas le courant.

Le moteur Priestman, soumis à l'expérimentation par M. Unwin, présente les dispositious caractéristiques qui viennent d'être sommairement décrites {'). Le pulvérisateur (fig. 73) consiste en un ajutage central qui fait déboucher le petit jet de pétrole au centre d'un jet d'air rentrant, de forme annulaire. Le pétrole et l'air proviennent d'un réservoir fermé dans lequel on met simplement la provision d'huile pour un certain nombre d'heures de fonctionnement ; une pompe mue par un excentrique (qui sert en même temps à la distribution) main-

I. Minute» of Proceedmgt of the Institution of Citii Eagineer», voi. CIX et ex, 1892.

Le rapport de M. Unwin contient dus données très précises sur la marche du moteur Priestman, essayé avec une huile russe de 0,Sï do densité, s'enflammant & 30*, et une huile américaine de 0,79 de densité, s'enflammaDt à35>.

Fig. 73

190 i(instni8 A GAZ

tient la pression d'air dans le réservoir. Pour la mise en train, on emploie une pompe à main; la pression est maintenue constante par mie soupape de sûreté qui s'ouvre à 2/3 d'atmosphère environ. Le jet pulTérisé débouche au centre d'un réservoir ou cJiambre de mélange, placé sous le cylindre, qui s'ouvre de l'extérieur vers l'intérieur ; il rencontre l'air aspiré par la machine à travera une soupape ; cet air est réparti tout autour dujet divisé. La chambre de mélange est a double paroi, et l'intervalle est parcouru par les gaz chauds de l'échappement ; il est probable que le pétrole se vaporise dans le mélangeur et est admis au cylindre sous forme de gas, bien que son état de division soit suffisant pour produire l'explosion dans le cylindre, même si la vaporisation n'était pas complète. L'admission et l'échappement du cylindre proprement dit sont produits par des soupapes comme dans le plus simple des moteurs à gaz.

Pour le départ, on chauffe la chambre de mélange au moyen d'un brûleur. L'étincelle d'allumage est produite par un contact établi par un excentrique, qui fait jaillir entre les deux électrodes l'étincelle d'une pile au bi-chromate de potasse. La dépense pour 30 à 30 heures de marche serait de 2S0 grammes de bi-chromate, 180 grammes d'acide sulfurique, 2 1/2 litres d'eau et environ 1 kilogramme de zinc. L'excentrique unique sert à mouvoir la pompe de compression et la soupape de décharge ; le régulateur agit par étranglement du Jet de pétrole. Avec les huiles employées par M. Unwln, la pression d'explosion était de 10 atmosphères absolues, pour une compression initiale un peu supérieure à 2 atmosphères absolues, et, par conséquent, très modérée, provenant de ce que l'espace nuisible est considérable (environ 53 ^ du volume décrit par le piston, à peu près comme dans le moteur Otto allemand). La composition de la charge à pleine puissance est de 30 d'air pour 1 d'huile, en poids.

L'emploi de la chaleur est détaillé, pour l'un des essais, de la manière suivante:

iTnmsfonnJe en travail ntile. . O.lSSlj ~ ...q — T^siatances paasivea 0.0281' Emportée par l'eau de circulatâoD ■ . . 0.4754 — par les gaz d'échappement . . 0.2672 Rayonnement et pertes 0.0962 1.0000

par conséquent plus légère. Les pouvoirs c&lonflques déduits de l'analyse ôtaient 11,000 c. et 11,800 c. respectivement, l'eau étant k l'état de vapeur.

W. Bobituon. ~ Uses of Petroleum In Prime Movers. — Engineering, 1881, » sem., pp. 400, 430; 1892, l^sem., pp. 321.; 359. 385.

Moteur Altmann, même recueil, 1890, Ee sem., p. U4.

Moteurs Wells, Hormbi/, même recueil, 1898, l'r sem., p. 782

GAZ PADTXB3 ET PÉTHOLB

Ce tableau accuse un résultat aasez notablement inférieur à celui qui est donné pour la macbine à gaz au numéro 109, mais lorsque l'on tient compte du prix du combustible, il est n(*anmoins excellent, car il correspond à un peu moins de 400 grammes par heure et par cheval indiqué (430 grammes par cheval au frein) pour l'huile la plus lourde qui a été essayée (').

Le moteur Otto fonctionne aussi, moyennant certaines modi&cattons, au pétrole ordinaire, de même que plusieurs autres machines à gaz.

1. Lorsque l'on compare les différentes macbines thermiques existantes, al l'on ae place su point de vue de la dépense de chaleur par uaité de puissance (ou travail effoctir par seconde sur l'arbre) pendant un temps déterminé, c'est- A-dire par cheval-heure mesuré au frein, on peut établir le tableau suivant, en ne considérant que les meilleurs résultats obtenus :

dApkhbk

COCT

MOTKDBS

de la ehtlenr

OBBEBVITIOKB

an calories