FROTTEMENT DES SOLIDES
néral Morin { ' ), établît que le coenicJeni de froiiemeot des solides est en général 1res considérable. On le diminue beaucoup par l'inierposilion d'un corps gras, car on substitue au frotte menl des deux solides l'un contre l'autre le frottement intérieur du corps liquide interposé. Nous avons joint au coefllcienl de rrollemeni le nombre analogue indiquant la force perdue au départ pour une pression normale égale à i.
EMDÏII.
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Calciire iur calciiire..
San» enduit.
Frotté» da siïdii ïec.
SuH-enduil.
Monille. d'e,.u.
San» enduli.
Itoiiillu d'itau.
San» enduit.
San» enduit.
San» enduil.
o.iS c.,i5 0,64
O.lti
Les lois de Coulomb nonl qu'une valeur purement empirique el ne s'appliquent que dans les limites pratiques entre lesquelles elles ont été vérifiées. On ignore ce qui arrive quand la vitesse de déplacement est très faible (*); quand elle est très grande, le coefficient de frottement diminue, sans doute parceque le contact n'a pas lieu d'une manière permanente Cl ne s'efTeclue que par soubresauts. Ainsi, pour des roues de wagon enrayées glissant sur un rail bien sec, le coef- Qcieal diminue de 0,30 à 0,14 quand la vitesse passe de 4" à i4" par seconde (').
i') Mémaim dci lavanli èlrangeri, i833, i83i et i83j.
{■) Tiudii qiiB d'apràiMM. Pleemine Jcnkiii cl EiiXa^ { ProceedUigi «f Ihe rayai S-ititty, t. XX.VI, p. ^, eL JoarHal de Phyiiqut, I. VI, p. iSS) le froltomeiil »enit |.lu» coaiidcralils pour ds Tsibli!» <iles»ei, 11 larail plus fallila d'âpre H. Ulrni aiifla, d'*prè> U. Kimbill, il augmBUMnil d'abord pour décralln eaïuils {^me.'/iw JaHrnal, 1S77, p. 333).
[') D'apré» lu eipërldncu de M. Puiroe, fuiloi otac un wigon dji ni ma mètre •a cbenin da fur da Ljan.
JLOO PHYSIQUE MOLÉCULAIRE.
Quand, au lieu de glisser Tune sur Tautre, deux surfaces se déplacent en roulant (comme le contour d'une roue parfaitement mobile sur ses essieux se déplace sur le sol), le frottement se trouve diminué dans un rapport très considérable. Dans des limites pratiques, le frottement de roulement eoire un plan et une roue varie en raison inverse du diamètre de celle-ci.
