CHEMIN DB FER ATMOSPHÉRIQUE
à travers laquelle puissent passer les pièces de jonction du wagon au piston. Mais il faut que cette ouverture soit hermétiquement Fermée, dans la partie du tube ou l'on fait le vide, afin que l'air extérieur ne puisse pas la traverser, pour venir remplacer à
Fig. 459. (Échelle de 22 millimètres pour mètre.)
chaque instant lair qui est enlevé par les machines pneumatiques. Pour atteindre ce but, on a disposé, dans toute la longueur du tube, une soupape formée d'une bande de cuir, longue et étroite, dont un des bords est fixé au tube, d'un côté de l'ouverture longitudinale. Cette soupape est renforcée par des plaques de tôle fixées sur sa face supérieure, et n'en conserve pas moins une certaine
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MACHINES QUI SKRYEIfT A FAIRE MOUVOIR LES GÂZ.
flexibilité, en raison de ce que ces plaqne> sont petites et nombreuses. Elle s'applique habituellement sur les deux bords de Touverture, qu'elle ferme ainsi complètement ; vm elle est soulevée successivement dans les diverses parties de sa longueur, à mesure que le piston marche dans le tube en entraînant le convoi , afin de laisser passer les pièces qui établissent la^liaison entre ce piston et le pre-
il mier wagon.
T La /îgf. 466 représente Tensemble des appa- ' reils qui constituent le piston moteur. Le piston i proprement ^it est en A ; il est muni sur too: * son contour d*une bande de cuir qui s'applique sur les parois intérieures du tube, afin d'emp^ cher l'air de passer entre ces parois et le piston Un second piston B , placé en avant du premier, est destiné à le suppléer au besoin, en s'opposant au passage de l'air qui n'aurait pas été arrêté par le premier piston. La tige commune à ces (feux pistons est fixée à l'extrémiu* d'une sorte de châssis long et étroit CC. Une plaque de tôle D, attachée à ce châssis, sert à relier le piston au wagon qui est situé au-dessiis ; cette plaque sort du tube en se recourbant, pour passer autour du bord de la soupape, sans que celle-ci ait besoin d'être trop ouverte
Fig. 460,
Fig. 461.
fig. 464. A l'extrémité postérieure du châssis CC est adaptée une pièce de fonte E , destinée
