ANNEXE

ÉTUDE DES DÉPENSES DES CANONNIÈRES ET TABLEAUX DES DÉPENSES DU MAGE ET DU NIGER PENDANT NOTRE CAMPAGNE

Pendant les quarante jours qu'a duré notre expédition vers Tombouctou, les deux canonnières ont brûlé dix tonnes de charbon et il en restait encore, à Koulikoro, au 1 er janvier 1890, exactement 3,940 briquettes de 4 kilos, soit 13 tonnes 760; c'est-à-dire assez pour tenter une nouvelle campagne dans la direction de Saï.

Le prix de revient de la tonne de charbon à Koulikoro est très élevé (700 ou 800 fr. à cause du transport) ; si l'on ne veut pas laisser les canonnières entreprendre tous les ans une campagne aussi longue que la nôtre, du moins, il n'est pas nécessaire, à notre avis, de les conserver au mouillage en invoquant une raison d'économie.

Pourquoi n'iraient-elles pas souvent au Macina et au delà du lac Déboë?

Pendant ces excursions elles n'ont rien à redouter des indigènes, quand bien même le pays serait troublé et les gens hostiles.

Le voyage que nous indiquons peut se faire sans brûler une demi-tonne de charbon. Nous n'en avons consommé qu'après Safay et au retour, pour marcher vite.

Si d'un autre côté on veut bien employer le moyen que nous préconisons : se faire suivre, à partir de Diafa-

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rabé (point où le bois commence à manquer), par une flottille de pirogues de 8, 10 et 15 tonnes, portant chacune le cinquième de leur chargement en bois, on peut aller beaucoup plus loin sans grande dépense et réussir très probablement, en se montrant tous les ans, à entrer en relations amicales avec les gens du pays.

Nous allons essayer de prouver que les frais en cours de campagne sont insignifiants pour les deux canonnières, si l'on excepte le charbon.

En premier lieu, il ne faut pas oublier la consommation de matières grasses, ni celle d'une dizaine de kilos d'étoupe et de coton nécessaires aux machines.

Les deux bâtiments ont dépensé, en quarante jours, 52 kilos de suif et 195 kilos d'huile d'arachide fabriquée au Soudan; le tout, suif, huile, coton, étoupe, d'une valeur inférieure à 500 francs, frais de transport compris ; l'huile ne coûtant qu'un franc le litre à Koulikoro.

Quant aux autres dépenses du Mage, nous en donnons ci-après (1) le détail complet tant pour les matières d'échanges (couvertures, toile des Vosges etguinée) que pour le numéraire. Ces tableaux permettront au lecteur de se rendre compte, au jour le jour, du prix des denrées dans les différents pays que nous avons traversés et lui prouveront, sans discussion possible, que

(i) Voir à la fin du volume.

KOULIKORO A TOMBOUCTOU.

les menus frais résultant d'une campagne active sont très peu élevés.

Si Ton remarque en outre que du 16 seplembre au 26 octobre 1889 les équipages (1) du Mage et du Niger ont reçu quand nous le pouvions des vivres frais, que cette dépense ne doit pas être imputée à la campagne, puisqu'elle était tout aussi bien obligée, en restant au mouillage de Koulikoro, il conviendra de défalquer du total général des dépenses, 403 fr. 50 représentant nos achats de vivres. D'autant plus que les vivres frais ne sont pas plus chers au Macina qu'au Soudan.

Il est naturel de comprendre dans les dépenses l'achat du bois de chauffe le prix du pilotage en un mot et tous les frais provenant de l'obligation où nous nous trouvions de répondre toujours à des présents par des ca-

(1) L'équipage du Mage se composait de : 1 lieutenant de vaisseau, commandant, 1 médecin de 2 e classe de la marine, 5 officiers-mariniers et marins européens, 1 second-maître pilote et 1 quartier-maître pilote indigènes, 3 laptots, 2 quartiers-maîtres mécaniciens, 3 ouvriers mécaniciens, 2 mousses, 1 charpentier, 2 cuisiniers, 2 patrons de chaland, 2 pilotes du fleuve, 1 interprète. Total : 7 Européens, 20 indigènes.

Équipage du Niger :

1 enseigne de vaisseau, commandant, 2 officiers-mariniers et marins européens, 1 second-maître pilote indigène, 3 laptots, 1 quartier-maître mécanicien indigène, 4 ouvriers mécaniciens, \ charpentier, 1 boulanger, 1 cuisinier, \ infirmier-interprète, 2 patrons de chaland. Total : 3 Européens, 15 indigènes.

deaux d'égale valeur; souvent même, de faire des cadeaux importants pour nous attirer la bienveillance et la sympathie de tous.

Aucune expédition ne pourra échapper à cette coutume.

Dépenses de la flottille comme matières d'échange: