AVANT-PROJET D^APPAREIL A TAPEUR

de Tormc. Celles du Great- Western par M. Maudslay sonl divisées rectangulairement en quatre corps indépendants, ayant chacun trois foyers, six à Ta* vant et six l'arrière de l'emplacement de cet appareil; elles occupent peu d'espace en longueur, ce qui est avantageux pour les logements des passagers et des marchandises , mais beaucoup en hauteur, les courants de flamme régnant au dessus des foyers. Les dispositions adoptées par M. Fawcett pour les chaudières qu'il doit fournir à la marine française sont plus convenables aux bâtiments de guerre. Geschaudières sont aussi divisées rectangulairement en quatre corps Indépendants , ont deux chambres de feux, Tune à l'avant, l'autre à l'arrière; mais les courants de flamme sont placés à la manière ordinaire, et de telle sorte , que tout l'appareil évaporatoire est logé au dessous de la flottaison, à l'abri du boulet, condition essentielle pour un bâtiment destiné à la guerre.

Si nous calculons maintenant le volume de la chaudière de 450 de M. Fav?cett (cofire à vapeur compris), dont le plan de pose nous donne la forme extérieure et les dimensions principales , nous trouvons pour volume total , hors tôle, 226"'*.5431, quantité qui ne diflère que de 20"% du volume total des capacités intérieures déterminées ci-dessus ; or 20"* est à très peu près le volume de la tôle qu'aurait une chaudière de ces dimensions. Cette coïncidence remarquable (]à laquelle nous étions loin de nous attendre, puisque nos recherches sur les chaudières à vapeur marines sont bien antérieures à notre connaissance de la chaudière de 450 de M. Fawcett) est une garantie certaine que la chaudière que nous tracerons d'après les résultats de nos calculs conviendra parfaitement au projet d'appareil de 450 à 470 chevaux.

Tracé de$ plans de détails de l'appareil.

Après avoir arrêté les dimensions principales , le système et |es dispositions d'ensemble d'après lesquels nous proposons de construire un appareil à vapeur de la force nominale de 460 chevaux, le tracé des plans de détails des différentes parties qui composent le mécanisme et la chaudière n'est plus qu'une affaire de dessinateur.

Nota. — Cet avant-projet suivit de très près l'envoi du programme de M. l'Inspecteur général du génie maritime; mais le piinistre de la marine, pressé de conclure les marchés avec les constractears français poar la fabrication des appareils transatlantiques , adopta les plans présentés collectivement par les trois soamissionnaires. Nous regreuons qa*on ait fixé la course des pistons à 2*.28, au lieu de 2*.1S