DE LA FORGE NOMINALE DE 480 CHEVAUX. 28S

qae noas avions proposé; ce qui réduira la vitesse de régime du mécanisme et augmentera proportionnellement son poids. Le premier plan de chaudières présenté par ces trois constructeurs était absolument semblable à celui des chaudières du Great'fTestem^ h deux étages de conduits. Il est assez remarquable qu'après diverses modifications successives, le plan des chaudières arrêté par notre excellent constructeur M. Gavé s'est trouvé précisément le même, pour les dimensions principales et les distributions intérieures , que celui que nous avions dessiné d'après aotre avant- projet.

OBSERVATIONS SUR LE DIAMÈTRE DES ROUES, LE NOMBRE ET LES DIMENSIONS DES PALES DES PAQUEBOTS TRANSATLANTIQUES DONT LES APPAREILS SONT CONSTRUITS D'APRÈS LES PLANS DE MM. SCHNEIDER.

D'après le dernier programme , en date du !«»* février 1811 , pour la rédaction des plans des paquebots qui recevront les appareils de 4S0 chevaux, le rayon des roues est fixé à 4°».50 ; la partie immergée de ce rayon , au maximum de charge, est de 1".70, et les pales ont de longueur 3 mètres, et de hauteur O'^-TO; le plan des roues fourni par MM. Schneider, qui est tracé d'après ces dimensions, porte à 28 le nombre de pales pour chaque roue de 9 mètres de diamètre extérieur.

Diamètre des roues à pales.

Le diamètre des roues à pales des bâtiments à vapeur doit suivre évidemment une progression croissante en raison directe de la vitesse normale présumée du navire, et en raison inverse du nombre de tours de roues ou de

coups de piston par minute a l'état normal du navire etde l'appareil moteur.

SV Ce diamètre peut donc être exprimé par la relation D=: — , dans laquelle V

représente la vitesse normale de sillage, n le nombre de tours de roues par minute /et S un coefficient numérique obtenu par la comparaison des bâtiments à vapeur le mieux proportionnés.) Dans notre mémoire du 2SaoAt 1840 sur un projet de paquebot transatlantique de 460 chevaux , rédigé d'après le premier programme , nos recherches sur la valeur moyenne de ce coeOicient nous avaient conduit à lui assigner celle de S = 28. Nous avions présumé que la vitesse normale de sillage serait de 11 nœuds par heure ou de 5°'.6584par seconde; nous avibns compté aussi que la course des pistons des machines serait de 7 pieds anglais (2°'.13), ce qui, avecla vitesse de régime de 245 pieds par minute , aurait donné un nombre de tours de roues égal à 17 1 au lieu de 16 \ qu'auront les appareils construits d'après les plans de MM. Schneider, dont la course des pistons sera de7 ^ pieds anglais (2"" .28).

Pour la course de 7 pieds ou N=i7 1, on a D = — [ — ^=9*. Pour la course de 7 i pieds ouN=16 \, on a D=: ^^^A"f^^* =9«.70.