DE SAINT-MALO. S

Malgré la prodigieuse nappe d'eau qui couvre maintenant, deux fois en vingt-quatre heures, tant de lieux habités par nos pères , il ne faut pas s'imaginer qu'il soit loisible aux navigateurs qui fréquentent ces plages , d'y aborder à volonté (56). — Il ne faut pas croire surtout qu'ils puissent entrer dans le port de Saint-Malo quand ils le désirent , ni par le chemin qu'il leur plairait de choisir. Lors mémç que les vents et la mer leur sont favorables, ils font nécessité de suivre fort exactemeni: certaines directions déterminées , dont ils ne pourraient s'écarter sans courir tous les risques d'aller se briser sur quelques-uns des écueils extrêmement nombreux quitapissent les approches de cette ville (5 7) , et qui sont d'autant plus dangereux, que la plupart restent toujours à fleur d'eau , ou couvrent même tout-à-fait de mer haute , mais à des heures différentes , k cause de leur inégale élévation.

Ces directions ou canaux sont connus sous le nom èHenirées , de passes ou passages , et leur pratique est entre les mains d'une classe d'hommes fort précieux , que l'on appelle lamaneurs , locmans , ou piloleS'CÔUerSf à la différence despiioies-?iauturierSf qui font métier de conduire les vaisseaux en pleine mer. Ces braves gens savent , autant par routine que par théorie ^ quelle estla position précise des divers rochers et bas-fonds qui sont à craindre , quelle est la hauteur d'eau qui surmonte ces rocs aux différentes heures de la marée , quelles sont la divergence et la violence des courans ; en un mot , quel est

le droit fil qu'il faut tenir pour sortir de ce labyrinthe. — Quand on de ces conducteurs de nef^ comme on les appelait encore autrefois , arrive sur le pont du vaisseau où son assistance est requise , il s'empare anssitât du gouvernail, et, semblable à un dictateur romain , il y exerce son office avec une autorité absolue. — Les bateliers et pécheurs, sous dix lieues de distance de ce port, ont eux-mêmes la liberté générale de piloter^ lorsque leur expérience est reconnue , et leur réputation établie. — L'ordonnance de la marine de i68t ( liv. 4- > tit. 3 , etc.) a traité des fonctions de ces pilotes^ de l'examen qu'ils doivent subir avant d'être reçus , de leurs salaires , de leurs privilèges, et des peines auxquelles ils sont assujétis , si, par ignorance ou par méchanceté , ib CMisaient la perte d'un bâtiment qu'ils se seraient chargés de conduire. La condamnation au fouet , et à être pour jamais privés du pilotage , y est réservée à leur ignorance p en cas d'accident ; mais à l'égard de ceux qui malicieusement auraient jeté un navire à la côte ou sur un écueil , la loi porte. quç leur tête doit en répondre , et leurs corps être attaché , pour l'exemple , à un '

mât planté près le lieu du naufrage.

Parmi ces entrées^ on en compte cinq principales : celle de la Grande- Porte et celle de la Petite-Porte , qui peuvent être pratiquées de la plus basse mer , aussitôt le commencement du flot, par les vaisseaux de ligne même , parce qu'alors il reste encore dans le chenal 35 à 4-0 pieds d'eau ; celle de la Couchée , et celle du Petit-Pointu , qui exigent au moins demi-flot, pour que les frégates puissent passer sans aiccïàent SUT le Banc des Bés; enfin celle duDécolé, qui demande deux tiers de flot , pour qu'une firégate puisse franchir le Banc des Pourceaux

Ces cinq passes sont en général les seules fréquentées ; cependant il en est encore sept autres, dont on peut faire usage au besoin : savoir, celle des Normands, entre la Bine et la Pointe delà Varde, pour les bàtimens qui viennent du côté de Cancale ; celle entre le Grand et le Petit-Pointu; celle d'entre la Conchée et la Ronfleuse , quand les vents d'est et de nord-est empêchent de doubler la Conchée; celle d'entre la Ronfleuse et la Rousse; celle

entre la Rousse et la Petite-Gonchée ; celle entre Dos-de-cheval et la partie orientale de Césambre ; enfin , celle d'entre le Mourier, à Fouest de Césambre, et la Pierre-à*Tison » qui, quoique fort étroite y est une des plus saines. — Ces sept dernières entrées ne sont praticables pour les frégates qu'aux deux tiers de flot : dans tout autre temps , le danger du naufrage serait pour elles inévitable. — Pour ce qui est des vaisseaux de ligne, ils ne peuvent jamais passer que par celles des Portes, et toujours en courant des risques, si le vent ne les favorise (58). — Vingt-deux airs de vent, au surplus , sek'venttant à l'entrée qu'à la sortie de cette rade, t>ù , nous le répétons, lors des équinoxes, la mer, indépendamment des tempêtes qui peuvent la porter plus haut (Sg)', monte de 4-5 pieds perpendiculaires (60); et son. établissement, c'est-à-dire l'heure à laquelle la mer y est haute aux jours de la nouvelle et pleine lune, est à six heures ; ce qui en général a lieu également pour toute la côte , depuis le cap Fréhel jusqu'à Cancale , à quelques minutes près. . — Lorsque la mer y est arrivée à sa plus grande hauteur, elle stationne pendant environ 12 minutes; après quoi elle commence à descendre : même chose quand elle est rendue au point où elle doit baisser davantage ce jour-là. C'est le spectacle alternatif et imposant qu'elle donne exactement deux fois par 24 heures , mais en retardant chaque jour d'environ ifi minutes, à moins que les tempêtes n'accélèrent ou ne reculent un peu ce phénomène , que les étrangers surtout ne voient jamais sans une vive admiration.

' Quand on suit fidèlement quelqu'une des directions précitées , et que les vents et la mer sont propices , on arrive , soit à l'échouage , dans le port de Saint-Malo même (61), qui n'est qu'un port de marée , c'est-à-dire un port que la tner, dans son reflux , laisse entièrement à sec; soit au mouillage dans le port de Solidor , qui est un port d'entrée, c'est-à-dire un port où les navires, s'ils ne veulent pas s'échouer, ce qu'ils peuvent aussi faire dans sa plus grande partie ( car il a ce double avantage ), ont la faculté de rester en tout temps à flot.

Si Tonne veut, ou qu'on ne puisse gagner aucun de ces deux ports.

( 17 ) on a la ressource de jeter Tancre , x>tt dans la grande r&de , qui s^étend depuis la basse de Broutar jusqu^à la Pierre-de-Rance, «t où cette ancre laboure peu ou poiat; ou dans la petite rade, entre ladite Pierre-de-Rance et la Mercière sous la Cité ; ou dans la rade de Binard , entre la pointe de Dinard même et celle de la Vicomte ; ou encore dans la rade de BeUe-Grèye , en rivière , entre la pointe de la Brebis et celle de Cancaval , en face de Tanse de . Troquetin ; ou enfin dans la rade deCancavalmémey antremeiit dite du Mont-Marin , ^«à-yis le joli château de ce nom, q»'on trouve sur la gauche delà Rance, aà-dessous du passasge de Jouvante^ • >

Lorsque les Vents ou le masvai» temps empêchent • de venir ' chercher aucun des prëeédens mouillages, on «'a d'autre parti .^ prendre que dé tenir le large, ou d!aller s^abriter^ soit dans la baîe de Cancale , dont le fond e«t' à peu près partout excellent ; soit dans la baie de la Fresnaye }. dont l'anse , de même nom, présenta «m échouage facile à tout bâtiment qui serait menacé de naufràgeh

ARRIYÉES AU MEME LIEU, DIT C^é DE LÀ TERRE.

Quant aux arrivées à Saint -Malo de l'inlérieur du pays, elles peuvent, comme chacun sait, dans Fétat où soiit aujourd'hui les choses, s'opérer par terre ou par eau.

Dans tous les temps, si l'on vient d'au-delà de la Rance, et qu'on ne veuille pas aller chercher à cinq lieues le pont de Dinan , qui forme le premier barrage de la rivière , on est dans la nécessité de traverser cette rivière, soit à Jouvarite, soit à Dinard, où il y a tou-. jours des bateaux prêts à servir, pour une modique somme, les voyageurs ; soit enfin , plus dans l'intérieur, au port Saîut-Huberl, et vis-à-vis de Livet ; où le service est moins réglé.

Si l'on aborde par Saint-Servan , on a également , de mer haute , la ressource des bateaux (62), et de mer basse , celle des voilures, si mieux l'on n'aime couper à pied à travers le Port, ou le circaiter par-dessus les chaussées, ce qu'on appelle en langage du i^ays faire le grand tour.

Du côté de Paramé, au contraire , l^accès est toujours libre pour les gens et pour les bêtes, à l'aide de cette levée artificielle dite le

Sillon , qni , comme nous Favons déjà rapporté phis haut, a remplacé en partie , dans les temps modernes, cette langue naturelle de terre que l'inondation de 709 avait épargnée.

TILLES QUI BORDENT LE BÀfiSDT PRiClT^. — - CDITP-D^QEIL G^iréRAL SUR TJES

BABlTÂHS DES DEUX BORDS DU COUESHOV.

Après ces dirers éclaircissemens, dont il nous a été impossible d'élaguer quelques répétitions , il nous reste à jeter pour la dernière fois quelques regards d'une louable curiosité sur tout cet espace enyahi , où , comme parle Horaœ , des poissons de faute espèce visi- UfU aufour^hui les lieux dans lesquels les ramiers aimaierU à se percher jadis (63). — Les nombreuses notes qui suivent, laisseront peu de chose à désirer, pour avoir une connaissance parfaite de cette contrée, que distingue très-certainement, selon le vœudu programme de la Société Géographique de France, un caractère physique particulier

Les villes qui bordent actuellement ce vaste bassin , sont Gcranville , Âvranches et Pont-Orson , sur la côte de Normandie ; Dol , Saint-Malo , Saint-Servan et Matignon , sur celle de Bretagne. — Les trois premières font partie du département de la Manche ; les trois suivantes, de celui d'IUe-et- Vilaine, et la dernière, de celui des Côtes-dur>Nord.

Gran ville, 4*2qprès le tableau de population annexé à l'ordonnance du foi du i5 mars 182^ , et l'Âlmanach royal de Tan 1828 , contient de yo3o à yais individus ; Avranches, de 643 1 à 6966 ; Pont-Orson, i4-59; Dol, 2800, et avec ses annexes,, de 3a 19 à 3897 ; Saint-Malo , 9838 ; SaintrServan , de 9861 à 9899 ; enfin, Matignon est fort peu de diose, surtout si Ton en sépare Saint-Germain , quien fait auj[Ourd'hui la partie campagne , et dont il était naguère la trèoe.

Nous n'avons rien à apprendre au lecteur du génie et des mœurs de leurs liabitans ; ce sont des objet§ assez connus. — - T.out le monde a spécialement entendu parler de la finesse et de l'adresse des Bas-

(19) Normands , ainsi que de la franchise et de la bonne foi des ancien^ Maionins ; mais ce qa'on n^a peut-être pas remarqué suffisamment , c^est le contraste singulier qui existe entre les paysans et le menu peuple des confins de ces deux provinces. L^air du visage , le costume, le langage» la prononciation, les manières, etc., y offrent des disparates sensibles, et ces diverses Buances, au lieu de se confondre doucement , semblent coupées brusqaement , comme le territoire , par le Couësnon. -^ Chez le Mormand, pris dans l'état de tranquillité et de «epos , c'est communément une» figure plus régulièrement dessinée, un contour démembres mcmis épais, une attitude qui répond davantage à la dignité de la nature humaine , un œil vif et gai ,. au teavers duquel perce un rayon du feu qui l'anime ; un sourire qui aniu>nce de l'écrit , et même quelque malice ; un ton de voix plus aigu , qui donne presque à tous les mots terminés en oi le son d'ai, comme mai, toi, sai^fai^ pour mof , toi , soi, foi^ au lieu que son voisin leur donne celui de l'a , comme ma , la , sa ffa; une mise et une demeure un- peu plus soignées ; enfin plus de préyenanJes, de civilités et d'attentiops, dans sespetites relations sociales , lorsqu'il a surtout à traiter avec quelque personne supérieure. — ^ Chez le Breton , au contraire , c'est presque toujours une face carrée ou des joues rondes, avec l'os de la pommette élevé ; le front un peu bossu , et le nez court et large ; une corpulence matérielle , une démarche lourde y un pouls qui est bien loin de faire 80 pulsations par minute; un organe Vude; un ensemble sans enjouement, -m Chez l'un et chez l'autre , les passions offrent à peu près les mêmes symptômes caractéristiques , excepté que le premier se montre peut-être plus taquin dans le cours ordinaire de la vie , et le second plus qu^selleur et plus ivrogne au cabarel»,

MÀlflillE DE FAIRE LE SEL PAR éVÀFORATION SUR LA LISIÈRE DES GRAVES

DU HOlfT 8AUIT-MIGHEL.

C'est sur le bord des grèves qui cernent le mont Saint-Micliel, spécialement dans les Communes de Saint-I^éonard , deGe-

nesl et 4e Coutib, ainsi qu'à l'endroit appelé les Quatre-SaUnes à quelque distance du Pas-au-^Bœaf , que se fabrique une grande partie de ce beau sel blanc par éraporatiôn , dît sel commun , dont Tusage est si répandu. — Pour cet effet, les riverains ratissent trèslégèrement , à Taide d'un instrument nommé hoffeau^ et pendant buit à neuf mois de Tannée, dans les lieux où le mouvement de la mer se fait le moin» sentir, le menu sable cbargé de ilalin. Cette matière est transportée prp^e des salines , où Ton en fait de gros tas ou mondrainà , que l'on couvre de fagots et d'un enduit de terre grasse., afind'empécber la pluie d'y pénétrer. — Lorsqu'on veut en faire usage , on verse sur ce sablon de l'eau douce , qui en entraine les parties salées, et qm est conduite, par des gouttières, en des cuves placées dans le bâtiment destiné à l'évaporation. De ces cuves , on la transvase sur des plateaux de plomb à rebords de deux à trois pouces de Iian^, et de 26 pouces de long sur 2 a de large : on aUnme eqsuite , et l'on entrétieiit sous ses plalteaux un feu clair , d«Dt , dans Pespace de deux heures , la chaleur fait évaporer l'eau ; opération d'ojù résulte le sel, qui demeure au fond. On remet alors de nouvelle eau dans les -vaisseaux , et l'on continue de même , de façon qu'en 24 heures on retire, de trois de ces plateaux seulement, environ cent livres de marchandise , qu'on met à s'égoutter dans des paniers m forme d'entonnoirs. — Comme le havelage précité baisserait de plus en plus le sol de grèves qui sont en Bretagne, en dëtraisant certaines petites plantes dont se forment des herbages conservateurs des digues contre les divagations du Coè'snon ; il a toujours été vu de mauvais œil par les autorités civiles de cette province, et souvent interdit par des arrêts. C'est ce^pir fait qu'il n'y a plus maintenant que quatre ou cinq salines sur celte lisière , où elles étaient autrefois en bien plus grand nombre.