MOYENNE. MAXIMA
iiutM.. . . Paiis à Kouei). . . '24'' 58'' Paris à M.intos.
Paris à Renne*. . . '21 7*20 V2 l.eMansàlaFerlê-Beiiiaid.
(•p.LÉ.\NS. . Paris à Bordeaux. . oit ^û drléans ;"i lîlois.
ParisàAgen.. . . 21 54'» 'i7 La Souterraine à -Vrj^eiilun
l'vi;is-L. -M. Paris à Marseille. . 40 107 ?<ti Arles à Marseille.
l'aris à Clerniont. . 24 Oil *i6 .Moref à Paiis.
Mifii. . . . Bordeaux à Celte. . "10 'loh .M Toulouse à Montaubau.
La loiigueur inoyeiiue desiciid sur quelques grandes lignes à 20 kilomètres : on s'arrête donc trois fois dans une heure.
En Angleterre, rien de semblable n'existe. Tout est sacrilié à la vitesse, et l'on a inventé des dispositions pour que le tender d'une machine puisse s'emplir d'eau en marche, de manière à ne pas perdre le temps que nécessiterait l'arrêt à une grue hydraulique.
Sur le chemin de Londres à Edimbourg (0 io kilomètres), on arrête 8 fois. -
Sur le chemin de Londres à llolyhead (4*24 kilomètres), on ;irrète 4 l'ois.
Sur le chemin de Londres à Douvres (1 il kilomètres), ou arrête 1 fois.
L'étape de Londres à Rugby est de l'28 kilomètres d'un seu4 trait.
Celle de Carliste à Carstairs est de 118 kilomètri's d'un seul Irait.
Celle de Chesler à llolyhead est de 130 kilomètres 75 mètres •l'un seul trait.
Et ce n'est pas un seul Irain qui franchit chaque jour sans arrêt ces grands intervalles; entre Londres et Rugby^ il y a six trains par jour sans arrêt. Quelle est la petite ville de France qui ne considérei^ait une telle organisation comme un odieux déni de justice ?
Xous pensons {\i\o la longueur moyenne des élapes en KranCo
pourrait êlre doublée sur plusieurs lignes sans aucun iiicoii vénicnt ; mais nous ne crovons pas qu'il convienne jamais a notre pays d'arriver à ces grandes étapes de l'iO et de 1 iO kilomètres. La sécurité diminue toujours à mesure que la vitesse augmente. Un incident <iui se produit en marche peut acquérir de graves proportions si la vitesse se. continue pendant une heure; il n'aura aucune importance si, au bout de quelques minutes, on ariive à un })oint où le matériel est visité. Les grandes étapes n'ont qu'un avantage, c'est qu'elles permettent au mécanicien de regagner le temps perdu en roule, ce qui est à peu près impossible quand on doit arrêter tous les 8 ou 10 kilomètres; mais, à cet égard, il y a encoi'C une réserve à l'aire au point de vue de la sécurité.
Pour les trains autres (jue les trains express, la longueur des étapes est sensiblement la même en Angleterre et en France.
Vitesse de niarclie et vitesse effective des trains français. —
Nous avons relevé les chiffi-es qui vont suivre dans la grande enquête publiée, en 1865, par l'administration des Travaux publics.
I" IKAINS tXPRESS U l'OSTE.
vite>m; de M.uifHi:. virtMi; lfflchvl.
NoRi). Liyiie de Calais. . . (30 à 73 kiloiu. 55 â 57 l<il(>iii.
Est. , Ligne de Strasbourg. (iO à 70 47 à 40
Ouest. Ligne du Havre. . . GO à 68 50
Orléans 55 à 01 40 à 51
Paris-Lyon-Méditerranée. . 50 à 80 50 à 58
Midi. 55 à 00 -40
La différence entre ces cliiifres est excessive; la commission d'enquête a soigneusement relevé les causes de ces différences et elle a constaté que les stations et les bifurcations occasionnaient les pertes de temps ci-après :
J^OHD Paris à Calais. . . 554 kilom. 1 li. 18 m.
Est, ..... Paris à Strasbourg. 502 2 42
EXI'LOITATION TECHNIQUE. 209
2'2S kiloin.
OuEsr l'aiis au llavie. . .
Or.Liî.vNS. . . . Paris à Bordeaux .
l'Ar.is-LYo.N-MiÎD. l'aris à Lyou. . .
Midi Bordeaux à Gotfo. .
Ces pertes ont été comptées minute par minute ; nous n'en donnerons la division que pour une ligne, celle de Paris à Strasbourg. La vitesse de marche du train express de jour varie entre 66 et 70 kilomètres, et à la traversée du faite de la Meuse et du faite des Vosges, elle n'est réduite qu'à 48 et 58 kilomètres ; mais le train rencontre 7 bifurcations et s'arrête à 19 stations, ce qui exige :
Ralentissement au départ et à.rarrivée des stations. . » li. 5'J m.
lialentissement au passage des bifurcations » 17
Arrêt dans 18 stations 1 Otj
Arrêt à Épernay pour déjeuner » 20
Total . 2 h. 42 m.
La diu'éc du voyage étant de 10 heures 5 minutes, la vitesse effective ressort à 4i) kilomètres ; mais si on retranche près de 3 heures pour les diverses pertes de temps ci-dessus détaillées, on obtient une vitesse de marche de 68 kilomètres.
