ANCIENS

RÉSEAIX.

NOL-VEAIX RÉSFAUX

Nord

Est

Paris-Lvon-Méditerranée. . .

Orléans.

Ouest

Midi

,^ 4. — Renseignements spéciaux aux dépenses des grandes gares de voyageurs et de marchandises.

Nous ne saurions entrer dans l'examen détaillé des dépenses de l'exploilation d'un grand réseau de chemins do fer. Les renseignements qui précèdent montrent limportance de ces dépenses, et l'ordre avec lequel elles sont présentées dans les comptes rendus des compagnies françaises. Outre les résumés généraux et les bilans comptables établis pour la liquidation de chaque exercice, les publications annuelles des compagnies contiennent les renseignements les plus intéressants sur la division des recettes et des dépenses, sur la répartition du trafic, etc. Les personnes qui voudraient approfondir ces différentes questions peuvent consulter ces comptes rendus. Mais il est deux points peu connus sur lesquels on doit in-

hkckt'I'ks i;r kki'KiNsks. r.:,

sisler : nous voulons itnrlcr de riniiioihincc des IimIs (pii gl'èvenl il' (lanspoil des [x-rsunnes cl des clioses au point dt* départ des j^art's, avaid (juc le traiis|)(n| ail été coiU' iniMicé.

llt^l>«>iiMe<<» tlv rf:%i»loi(alion «l«'s Kar«-><i tir to^ag;eurM. — NouS

comprenons dans les dépenses d'une grande gare de voyageurs le piM'sonnel des cliefs et sons-eiiers de gare, des surveillants et contrôleurs, des agents chargés de renregistrenient, du pesage et de la manutention des bagages, des hommes d'équiper chargés de la formation des trains, les machines de gare, le chauffage et l'éclairage. »

En divisant le chiffre de ces dépenses par le nombre des voyageurs partis de chaque gare, nous sommes arrivés, pour les grandes gares de Paris, à une moyenne de 0,21 à 0,25, l'eprésentanl les frais que nécessite l'embarquement d'un voyageur.

Les frais à l'arrivée sont moindres ; ils ne s'élèvent pas à plus de 0,10.

En fixant à 0 kilomètres le minimum de la distance à payer pour le parcours d'un voyageur, le cahier des charges a tenu compte à peine des dépenses faites aux points de départ et d'arrivée, et ce minimum de 6 kilomètres, qui a été quelquefois critiqué, ne donne souvent qu'une recette inférieure aux dépenses réellement faites.

Le chiffre de 21 à 25 c. ne s'applique pas aux chemins de banlieue : le nombre des voyageurs de banlieue est très-considérable, et, comme d'un autre côté, la quantité de bagages à manutentionner est faible, le prix moyen s'abaisse beaucoup. Sur le chemin de Yincennes , qui a transporté en 1865 4,620,000 voyageurs, la moyenne des dépenses faites avant qu'un voyageur ait quitté la gare de départ est de 0,052; comme la moyenne des prix totaux perçus sur cette ligne n'est que de 0,572, les frais au départ représentent encore le septième de la recette brute.

Dépenses de rexploitation des gares de marchandises. —

Nous comprenons dans les dépenses d'une gare de marchandises le personnel des bureaux, des quais, des cours, les chevaux de manœuvre, les machines pour la composition des trains. Relevées pendant huit années à la gare de la Villette, sur le chemin de l'Est, les dépenses ont donné les moyennes consignées dans le lableau ci-après :

0,70 pour une tonne manutentionnée complètement par les agents de la compagnie;

0,49 pour une tonne dont le chargement ou le déchargement est effectué par le propriétaire de la marchandise.

L'importance de ce dernier chiffre montre combien est fondée la perception du droit désigné sous le nom de droit de gare, et combien même il serait équitable de reviser les bases sur lesquelles il est établi chaque année. Des recherches analogues, faites dans les autres gares de marchandises de Paris, ont donné des chiffres semblables à ceux indiqués pour la compagnie de l'Est.

[IKCKTTRS ET Hfil'KNSKS.

.éi ^

Eli

HCC