TRANSPORT DES CÉRÉALES
)i 1*'. — PAl; TARirs CÉNÉBAIJX. ''
1° Réseau de l'Est.
ijCITRIÈME SÉniE, QITI, QIE sOIT I F, l'OlIiS Hr. L'EXPÉDITION.
Par lonneel parkilomètre : fl fr. 08 jusqu'à 200 kilomèlres :
Par tonne et parkilomètre : 0 fr. 07 de 201 à âOO kilomètres, avec un minimum de taxe de 16 fr. par tonne;
Par tonne et par kilomètre : 0 fr. OC au-dessus de 500 kilo- | mètres, avec un minimum de taxe de 21 fr. par tonne ;
Frais accessoires, 1 fr. 50 par tonne.
2° Réseau du Nord.
OlATr.IÈME <ÉR1E, QUEL QUE SOIT LE POIDS DE l'eXPÉDITION.
Par tonne cl par kilomètre : 0 fr. 10 jusqu'à 200 kilomètres;
Par tonne et par kilomètre : 0 fr. 07 pour les kilomètres en sus, les 200 premiers payant 0 fr. 10;
Frais accessoires, 1 fr. 50 par tonne.
nr;S!'IT\iS CKM'IIM \ 1li>
3" Réseau de I Ouest.
Oi'ATUiiuc sKnir, (iVhi ui'C soit \.r. l'Oii» ne i.'cxi'£oirioM.
Prix fermos iMitro loulcs les stations du irseau, étal)lis d'après des bases d'une variation dilïicile à déterminer, à moins d'oprivr sur cluuiuc p(tinl de dopait.
La base peut être considérée comme étant de 0 fr. 10 par tonne et kilomètre, lorsqu'il n'y a pas de détour par chemin de ter depuis le point de dépari jusqu'au point de destination. Lorsqu'il y a un détour, la base varie et descend jusqu'à 0 l'r. 055.
Frais accessoires, 1 Ir. 50 par tonne.
4° Réseau d'Orléans.
TP.OL-iBmF, SÉlilE, QUEL QUE SOIT LE POIDS DE L'EXI'SDITION.
Prix fermes entre toutes les stations du réseau, établis d'après des bases différentielles difficiles à déterminer, à moins d'opérer sur chaque ])oint de départ.
En prenant Paris (Ivry) connue point de départ ou de destination, on a les bases suivantes :
r AU DÉPART DE PARIS (iVRY).
Jusqu'à Amboise, exclus, 207 kilomètres, à 0 fr. 10. .Vu delà d'Amboise jusqu'à Bordeaux, '209 à 577 kilomètres, à Ofr. lOà Ofr. 08.
2" A l'arrivée A PARIS (iVRV) . — POUR LES EXPEDinONS A DESTIXATION' DE PARIS.
La compagnie dOrléans perçoit 0 fr. 10 depuis Chàtellerault, qui est à une distance de 298 kilomètres.
Des stations au delà de Chàtellerault jusqu'à Bordeaux, la base varie de 0 fr, 10 à 0 fr. 08 par tonne et kilomètre.
l'iii DE i;kxploitation des chemins de fer.
5" Réseau de Lyon.
nCATIilÈME SÉRIE, QLEL QLE jOIT LE POIDS DE L'EXPÉDITION.
Prix fermes entre toutes les stations du réseau, d'après des bases d'une variation difficile à déterminer, à moins d'opérer sur chaque point de départ.
En prenant Paris comme point de départ ou de destination, on trouve les hases suivantes :
De ou pour toutes les stations jusqu'à Châlon (582 kilomètres), 0 fr. 08 par tonne et kilomètre;
De ou pour les stations au delà de Chàlon à Lyon et de Lyon à Valence (590 à 617 kilomètres), hase variant de 0 fr. 08 à 0 fr. 07,6 par tonne et kilomètre ;
De ou pour les stations au delà de Valence jusqu'à Marseille et Cette (626 à 865 kilomètres), hase variant de 0 fr. 07,6 à 0 fr. 06,2 par tonne et kilomètre.
Frais accessoires, 1 fr. 50 par tonne.
6" Réseau du Midi.
■ TP,01-1È«E SÉRIE, QUEL QIE SOIT LE POIDS IlE L'EXPÉDITION.
Prix fermes entre toutes les stations, comme sur les lignes d'Orléans, de Lyon et de l'Ouest.
En prenant Bordeaux comme point de départ ou de destination, les hases perçues sont les suivantes :
De ou pour toutes les stations situées à 50 kilomètres, 0 fr. 1 4 à 0 fr. 07 par tonne et kilomètre;
De ou pour toutes les stations situées à plus de 50 kilomètres, 0 fr. 07, à 0 fr. 05,9 par tonne et kilomètre.
Frais accessoires, 1 fr. par tonne.
S •-'. — l'Ul TMlirs SIMLIAl'X.
1" Réseau de l'Est.
ouKi. oir soir m: toid^ ns i.'rvrÈniTiON.
Pour li's parcours jusqu'à "200 kilomètres : 0 IV. (IS jnu' loinie el par kiloiiiôtre, sans (|U(' la taxe puisse èlre supéiieuie à I i fr, par tonne ;
l'our les parcours de plus de 200 kilomètres jusqu'à 500 : 0 fr. 07 par tonne et kilomètre, sans que la taxe puisse être supérieure à 18 fr. par tonne;
Pour les parcours de plus de 500 kilomètres jusqu'à 500 : 0 fr. 00 par tonne et kilomètre, sans que la taxe puisse être supérieure à 20 fr. par toime ;
Pour les parcours de plus de 500 kilomètres : 0 IV, 05 par tonne et kilomètre ;
Frais accessoires : 1 fr. par tonne.
Les bases ci-dessus sont appliquées sur tous les parcours autres que ceux favorisés de prix fermes établis d'après des l)nses bien plus réduites. Ces parcours sont nombreux, ainsi que cela résulte du tarif spécial PV, n° 5-, relatif au transport des céréales.
Ainsi, de Paris à Meau^ et autres stations d'une certaine importance situées au delà vers Givet, Longuyon cl Nancy, 45 à 552 kilomètres de parcoui's, il y a des prix fermes qui laissent des bases deO fr. 04,0 à 0 iV. 05,84.
De Paris aux stations de la ligne de Mulhouse, vers Coulommiers, Gray et Yesoul, les prix fermes laissent des bases de 0 fr. 05,75 à 0 fr. 04,55.
De Meaux, la Ferlé-sous-Jouarre, Château-Thierry, Épernay, Reims, aux principaux points jusqu'à Strasbourg et Mulhouse, les prix fermes donneni des bases de 0 IV. 05 à 0 fr. 05, et même 0 IV. 02,77.
De Cliàlons-sur-Marne, Yili y-le-François, Bar-le-Duc, Sorcy, Nancy, Épinal, Remiremont, Saint-Dié, Gray et Montereau, il y a également des prix fermes pour nn certain nombre de points, dont les bases sont aussi réduites que celles indiquées ci-dessus au départ deMeaux, laFerté-sous-Jouarre, etc., etc., et qui varient entre 0 fr. 05 et 0 fr, 02,75.
2° Réseau du Nord.
ExrÉPiTiox I)'au sioi.Ns 5,000 KiLOGnAMuns.
Prix de la sixième série du tarif général, avec un maximum de taxe de 12 fr. par tonne.
Les bases d'après lesquelles sont calculés les prix de cette série sont les suivantes, par tonne et par kilomètre :
Jusqu'à 10 kilomètres: 0 fr. 10, soit pour 10 kilomètres,! fr. 00;
De 11 à 70 kilomètres (en prenant 1 fr. pour les 10 premiers) : 0 fr. 07, soit pour 70 kilomètres, 5 fr. 20 ;
De 71 à 160 kilomètres (en prenant 5 fr. 20 pour les 70 premiers) : 0 fr. 05, soit pour 1(30 kilomètres, 0 fr. 70 ;
De 161 à 240 kilomètres (en prenant 0 fr. 70 pour les 160 premiers) : 0 fr. 01, soit pour 240 kilomètres, 12 fr. 90.
Frais accessoires. 1 fr. par tonne.
Le maximum de taxe de 12 fr. par tonne comprend les frais de chargement, de déchargement et de gare, de sorte que c'est réellement 11 fr. que Ton doit prendre pour taxe maxima de transport. Celte taxe répond au prix de la sixième série pour 105 kilomètres, et laisse une base kilométrique de 0 fr. 05,7. Il s'ensuit que de 194 kilomètres à 525 kilomètres — la plus grande longueur du chemin du Nord (de la Chapelle à Calais) — la base varie de 0 fr. 05,7 à 0 fr. 05,584 par tonne et par kilomètre.
r.Psi'I.TMS (;lm'.|;.\1'\. ]r.
3' Réseau de l'Ouest.
M'II. IH I --lin II 10lli> m: I.'i AI'KlUTIIlV.
.Ins(iu";i KM) kil., 0,(1!) c; niiiiiinum de (axe, 1 fi'. pni' lomic;
De 101 iitiOO kil., 0,0S('. , niiiiiimiiii do laxc, !) (V. pur huinc;
De *JOl :i r.OO kil., 0,00 c; ininiiiiiiiii de Imxc, \\ IV. |.ar IttMiic;
Aii-d(\ssus de. 7)00 Kil., 0,0r» c; iiiiiiiiiiuin de (axe, IS fr. par lonne;
Frais accessoires, 1 fV. par tonne.
La compagnie applique, sur un assez grand nombre de parcoui's, des prix fermes élaldis d'après des hases inférieures à celles indiquées ci-dessus.
Ainsi, de Batignolles pour les points ci-après, les prix sont fixés comme suit :
Rouen, 154 kilomètres, 5 fr. 75 c, base 0,05%544;
Le Havre, 2% kilomètres, 8fr. 50 c, base 0,0.7,518;
l)ieppe, 1!)S kilomètres, 7 IV. 50 c, base 0,05',277 ;
Ilonfleur, '250 kilomètres, 10 fr., l)ase 0,05",015;
Caen, 257 kilomètres, 14 fr., base 0,05", 485;
Pour Batignolles, les prix sont les suivants : De Gaillon, 91 kilomètres, 0 fr., base 0,05%494; Rouen, 154 kilomètres, 8 fr., base 0,05%225 ; Le Havre, 226 kilomètres, 10 fr., base 0,05', 982; Ronfleur, 250 kilomètres, 10 fr., base 0,05',915; Caen, 257 kilomètres, 14 fr., base 0,05", i85.
4° Réseau d'Orléans.
Qlta QIE ^OIT LE POIDS IlE L'EXPÉDITION, TAlllF jPÉC1.\L D, .N* 21.
Jusqu'à 100 kilomètres, 0,08 c. ;
De 101 à 250 kilomètres, 0,00 c. ; minimum de taxe, 8 ir. par tonne;
]U UK L'EXPLOITATION DES C11F.\I1NS Kl- FEU.
De 251 iï 400 kilomèlres, 0,05 c; mininiiim dn Inxo, 15 fr. par lonne;
Au-dessus de 400 kilomètres, 0,04 c. ; minimum de taxe, 20 fr. par tonne ;
Frais accessoires, 1 fr. 50 c. par tonne.
Au départ d'une station quelconque comprise entre Orléans,. Chàtellerault et Saint-^'azaire, pour une station de la section de Port-Boulet à Saint-Xazaire à la descente de la Loire, la base est de 0,04 c. par tonne et kilomètre, plus 1 fr. par tonne de frais accessoires.
La compagnie d'Orléans favorise, en outre, certains parcours de prix fermes, laissant des bases kilométriques moindres que celles de 0,08 c, 0,00 c. et 0,05 c. indiquées ci-dessus. Ces parcours sont peu nombreux, ainsi que lé montre la nomenclature suivante :
1" De Penne à Bordeaux.
2° DeQuimperet de Chà-
teaulin à ( et vice
versa).
(Les distances sont de
Cliàteaulin.)
ô" De Nantes et Saint-Nazaire à (et viceversa).
(Les distances sont de Saint-^'azaire.)
4° De Napoléonville à (et vice versa).
Bordeaux.. .
Agen. . . .
Montauban..
Bodez. . . .
Toulouse. .
Bedon.. . .
Lorient. . .
Ouimper. .
Napoléonville.
Cliàteaulin. .
Arn;ige. . .
Bordeaux. .
Agen. . . .
Montauban..
lîodez. . . .
iiloni
)) baseO^Oô" 557
5° Réseau de Lyon.
ESPI-DITION d'au moins oOO KII,0Gn.*MME5. — TARIF SF-ÉClAL N' 1.
Les bases perçues sur ce réseau sont les suivantes : 1" Section de Paris à Lyun [Vaise) et ses embrauchemenls.
lilM II M > i.i.M.KAI \. I'2.')
Jusqu'à M) kiloiiuHivs, 0,0(1 c; iiiiiiiinuiu de luxe, 'J li . |t.ir Ion ne;
Au-dtv^siis (le Ml kilonièlii's, 0,0i c; iii:i\iiiiiiiii de l;i\c, ."»(> Ir. |»;ii' hmiic, pour les expéditions de ou pour .Miiisrillc, Cette, Aix et Alais.
'2'' Scellons (le Lijon (Vaise) à la Méditcrrancc cl embrun chements de Mùcon à Genève, de Jjjon à Uorv/, par Nevers et embranchements.
Jusqu'à 50 kilomètres, 0,07 c; uiiuimumdctaxe, '2 fr.50c. par tonne;
Au-dessus de 50 kilomètres, 0,05 e.; maxiuuun de taxe, 50 fr. par tonne, pour les expéditions de Marseille, Cette, Aix et Alais à une station queleouque de la section de Paris à Lyon (Vaise), et vice versa.
5" Section de Mouchard à Bourq.
0,07 c. par tonne et kilomètre;
Frais accessoires sur toutes les sections , 1 Ir. 50 e. par tonne.
Sur la ligne de Lyon à Grenoble, rembrancliement de Rives à Saiul-Rambert-d'Albon, la ligne de Valence à Cliambéry, la compagnie de Lyon applique les prix de la sixième série de son tarif général. Ces parcours sont sans importance.
6° Réseaa du Midi.
QVLL OIE ?01T LE POIDS DE L'EXPÉpirlOX. — lAHlF SrtClAI. N" 7.
1' l»"une station quelconque des sections. . . .
De Bordeaux à Bayonne, de Lamotlie à Ârcachon et de Morcenx à Bagnères-ile-Bigorre à une autre station des mêmes sections ;
De Toulouse à Montréjeau et de Port-Saint-Simon à Foix à une autre station des mêmes sections;
De Narbonnc à Perpignan à une autre station de la même section;
DAgde à Lodève à une aulre I station de la même section;
0' 08 par tonne et par l<ilom.
Sans que la taxe, frais de manutention compris, puisse excéder :
De Bordeaux à Bayonne, 198 kilomètres, 16 fr. (0,07%57) ;
De Bordeaux à Castclnau, 20 i kilomètres, 11 fr. 75 c. {0,05%27);
De Dax à Bayonne, 51 kilomètres, 2 fr. 50 c. (0,03);
De Foix à Perpignan, 289 kilomètres, 20 fr. (0,06%55) ;
DeFoix à Béziers, 254 kilomètres, 17 fr. (0,06%5);
De Foix à Narbonne, 228 kilomètres, 15 fr. (0,06%1) ;
De Foix à Lézignan, 206 kilomètres, 15 fr. (0,06) ;
2° D'une station quelconque de la section de Pau à Bayonne et de Pujos à Dax à une autre station de la môme section.
Jusqu'à 50 kilomètres, 0,08 c; - a
Au-dessus de 50 kilomètres, 0,07 c; ^
Maximum de taxe de Bayonne à Pau, 100 kilomètres, 8 fr. (0,07 c.) ;
3Iaximum de taxe de Bayonne à Orthez, 62 kilomètres, 5 fr. ,(0,06%6);
Maximum de taxe de Bayonne à Peyrehorade, 50 kilomètres, 2 fr. 50 c. (0,05 c). " 1
11 y a, en outre, un prix ferme de 27 fr. par tonne, plus les Irais de manutention, de Cette et de la Peyrade à Bayonne, 677 kilomètres, et Mont-de-Marsan, 026 kilomètres (bases 0,0i c. et0,04%55).
Sur les parcours qui ne bénéficient pas du présent tarif spécial, ce sont les prix du tarif général, 5" série, qui sont appliqués.
La nomenclature qui précède est bien aride, mais elle montre que toutes les compagnies ont étendu au transport des céréales les tarifs les plus bas. Sur tous les réseaux, on trouve les taxes de 6, 5 et 4 centimes, souvent même celles de 0j05 c, et de 0j02',5; on ne saurait évidemment aller au delà.
IIKSI I,T\1S (.IM.llU A. 1-27
Vjniilims (MU (tic que, si on siiil la longue iioiiM'iicliilinc des liiiils il prix laits, on Irouvcdes prix do 4, ô, 0, S ou |(l coiiliincs par tonne, c'csl-à-dirc des prix qui repiésentenl ô, i, ,'»,(», 7, 8 eentiines par hectolitre, c'esl-à-dire une bien faible iVuelioii de la valeur d'une marehandise soumise à des oscillalions qui dépassent de l)eaucoup le prix de transport. Dans les monienls de paiiique, on a vu des oseillalions de i à 5 fr. par hectolitre d'un marché à Tautrc : 5 fr. par hectolitre représentent (iO fr. par tonne; pour ce prix, on expédierait des céréales de Dunkerque à Nice par chemin de l'er.
§ i. —Conséquences tlo l'oiiiploi des chemins de l'er pour le transport des céréales. — Nivcllenicnt des prix dans tout l'empire.
<juanti<ês de céréales «raiisportéeN. — Le COmmClCC a SU
trés-rapidenicnl protiter des tarifs mis en vigueur par les compagnies, et, sur tous les réseaux, le transport des céréales a pris un très-grand développement; les chiffres ci-après indiquent les quantités de céréales, grains et farines, transportées pendant les sept dernières années.
Di:si(.>.\T10.N
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