NAVIRES ÉTRANGERS

ANNÉES

Nombre d«

Tonnage.

Nombre de

Tonnage.

navire*.

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CHAF. lit. COMM. EXTERIEUR, NAVIGATION. 299

Le tableau suivant permet de jeter un coup d'œil sur l'ensemble de la navigation commerciale relative à la France. Auxannécsi839et 1840 il compare la moyenne des cinq années de 1835 à 1839. Les quantités, ou l'entrée et la sortie on t été réunies, sont exprimées par mille tonneaux. La lettre N. signifie navigation.

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Pour faire juger de l'étendue de dos relations commerciales et de la part qui en revient aux différentes parties du monde, nous reproduirons un autre tableau indiquant le tonnage des navires chargés entrés, pendant quatre années successives, dans les ports de France.

«Si,416 WJ,MT ST0.ESI

733,688 i.OOo.llll 1,088,113

106,159 IXfliS Ml.i IIM.Kt 118,351 M6JI 13,0fli I0S,W3H7,1*1 Ï5*,8 16,010 199,430 H0.886 l»,3

Le FAViiiiiOiv Atbamceb a une plus grande part au commerce maritime de la France que n'est celle qu'il prend au commerce de beaucoup d'autres pays ; une part certainement trop grande au gré de quiconque désire que notre patrie soutienne son rang parmi les premières puissances maritimes. Cette part est surtout exorbitante si on n'a égard qu'au commerce libre, c'està-dire ë celui qui n'est pas réservé aux seuls navires français; mais en ne considérant même que les chiffres généraux du commerce français et du commerce étranger, on est frappé de la supériorité de ce dernier quant au tonnage employa.

Elle est moins sensible quand on ne fait attention qu'à la valeur dtt marchandiiet , et elle ne se fait pas

CMkf. III. COMM. EXTÉRlEl'B, NAVIGATION. SOI

remarquer du tout dans ces chiffres de la période décennale (de 1827 à 1836), où sur 952 millions de fr., moyenne annuelle des valeurs totales importées ou exportées par mer et par tous navires, 463 millions seulemont étaient couverts du pavillon étranger, et 489 du pavillon national. Mais dans la période quinquennale de 1834 à 1838, sur une moyenne totale de 1,134 millions, 596 étaient sous pavillon étranger, et 558 sous pavillon national; et en 1838 spécialement, sur an total de 1,324 millions, la part de l'étranger était de 731 millions, et la nôtre seulement de 593; ce qui donne la proportion de 36 contre 39.

Mais la supériorité du pavillon étranger, dans notre commerce maritime, saute surtout aux yeux quand on prend pour point de comparaison le tonnage, véritable mesure pour connaître la force respective des marines. Sous ce rapport, le pavillon étranger a toujours eu le dessus, et c'est à lui qu'a particulièrement profité l'accroissement du commerce maritime de la France, dans ces derniers temps.

Voici le tonnage, entrée et sortie réunies, de trois périodes différentes :

N«f. étranger*. PU?, frttrçait. Toisas.

Moy.décenn. de 1827k 1836. 1,090,000 717,000 1,807,000

— quinq.de 1834 à 1838. 1,414,327 903,746 2,318,073

Année 1840 1,684,560 1,310,746 2,895,30s1

Cependant ici on peut voir au moins un léger pro-

(1) Il sera bon de fournir ici quelques points de comparaison, indépendamment de ceux qu'on a déjà vus plus haut (p. 290). Nous les emprunterons encore à la Grande-Bretagne et aux États-Unis

grès en faveur de la France. Dans la moyenne quinquennale, il est vrai, le commerce étranger figure dans la

qui sont, avec la France, les principales puissances maritimes. D'abord nous mettrons en regard le tonnage anglais et le tonnage étranger, dans le commerce britannique. A une moyenne de douze ans, prise sur les années de 1822 à 1833, nous ferons succéder quelques années plus récentes. L'entrée et la sortie sont réunies; mais on remarquera que la navigation entre l'Angleterre et ses colonies a été laissée en dehors de ces tableaux. C'est pour cette raison que les sommes diffèrent en moins de celles dn tableau de la p. 305 , note, et de celles qui viendront un pen plus bas. Les chiffres sont des tonneaux.

Na?. anglais. N«. étrangers.

Moyenne de 12 ans 2,189,387 1,402,777

En comparant le tonnage anglais et le tonnage américain au françaisavant 1837, il faut ajouter aux deux premiers un sixième en sus, à cause de la différence des modes de jaugeage dont nous avons parlé p. 290.

Voici ensuite un tableau que nous empruntons au travail de M. Rodet,ct où la navigation générale de la France est comparée à celle des deux autres puissances, groupée par périodes de trois ans (voir p. 305). Les chiffres sont exprimés par mille tonneaux.

à Ventrée. En France. Dans la Grande-Bretagne, aux Etats-Unis.

Période», Rat. nat. Nat. itr. — Nav. nat. Nav. étr. — Hat. nak Na?. étr.

1833 à 1835. 1,160 2,125 — 6,925 2,462 — 3,539 1,706 A la ijriie.

proportion de 61 p. % dans le tonnage général, au lieu qu'il n'y avait figuré que pour 60 p. %en moyenne, dans la période décennale; mais en 1839, cette proportion s'abaisse pour lui au-dessous de 54 p. %.

Peut-être l'équilibre se rétablira-t-il sur ce point. La grande supériorité du pavillon étranger ne date, en effet, que de 1855 : c'est de l'accroissement des exportations de soieries par les navires américains que provient, en grande partie, l'augmentation notable que le pavillon étranger éprouva dans cette année et plus encore dans la suivante.

Sur les 4,090,000 tonneaux, sous pavillon étranger, de la moyenne décennale, 887,000 appartenaient aux puissances étrangères avec laquelle la France faisait le commerce, et 203,000 à des puissances tierces. Cellesci entraient donc pour H p. % dans les 60 p. °/0qui formaient la proportion du pavillon étranger. C'est surtout le commerce de la Russie, de la Toscane (y compris les États Romains), de la Turquie et de la Grèce (réunies encore), des villes Anséatiques, etc., qui se faisait par les puissances tierces.

Le pavillon étranger a fait depuis la période décennale de 1827 à 1836 un progrès de 60 p. °/0.

Dans le commerce direct avec la Grande-Bretagne, cette puissance employait, pendant la même période, 257,000 tonneaux, au lieu que la France n'y en employait que 100,000. Et en outre la Grande-Bretagne avait une forte part dans les 203,000 tonneaux des puissances tierces. La proportion, dans le commerce direct, était pour la France de 27 p, %, et pour la Grande-Bretagne de 70 p. °/0. Il ne restait donc ici que

S p. % pour une puissance tierce. En 1840, cette proportion était comme suit : Grande-Bretagne, 71 p. °/0; France, 28 p.. %; nations tierces, 4 p. °/o *•

(l) La marine commerciale (faisant le commerce étranger) de la Grande-Bretagne se composait, en 1790, de 15,015 navires d'une capacité de 1,460,000 tonneaux. Aujourd'hui l'Angleterre, à elle seule, possède plus de 24,000 navires d'une capacité totale de 2 millions et demi de tonneaux, et montés par près de 1 70,000 hommes d'équipage ; F Ecosse et l'Irlande ajoutent à ces nombres environ 3,600 navires, de 215,000 tonneaux, et montés par plus de 15,000 hommes. Il faut ensuite ajouter plus de 3,000 autres navires pour le compte des colonies britanniques. Voir là-dessus Schubert, Manuel, etc., t. II, p. 473 et suiv.

Au reste, nous pouvons donner les chiffres officiels suivants, plus récents que ceux de M. Schubert, dont le travail sur le commerce britannique, en partie basé sur les tableaux de M. César Moreau, est d'ailleurs si remarquable.

Le chiffre général des navires appartenant aux ports du royaume-uni, des îles de Jersey, Guernesey et Man , ainsi que de quelques autres possessions anglaises, était comme suit pendant trois années :

Année*.

Navire*.

Tonnage.

BmumM d'équipage

Voici l'état des bâtiments nouveaux dont s'est accrue la marine marchande :

En 1837, 1,150 navires, d'un tonnage de 150,240 En 1838, 1,515 — — 207,288

En 1839, 1,490 — — 207,270

Pour les bateaux a vapeur, on consultera plus loin la note placée au bas de la p. 324.

Lrs chiffres suivants, inférieurs aux précédents et qu'on peut

CHAT. Ul. COMM. EXTÉRIEUR, NAVIGATION. SOo

Les États-Unis, dans leur commerce direct avec la France, employaient 148,000 tonneaux, au lieu des 20,000 de la France. Cela faisait pour eux 80 p. %, et seulement 12 pour la dernière. Restaient 2 p. % P°«r les tiers. En 1840, la proportion est un peu améliorée : États-Unis, 83 p. %; France, 14 p. %; nations tierces, 1 p. %. Les États-Unis prennent d'ailleurs souvent cette dernière qualité, relativement au commerce de la France avec d'autres puissances *.

comparer avec ceux qu'on trouve dans le Manuel de M. Schubert, t. Il, p. 472, donnent Pétat officiel de tous les bâtiments (nationaux ou étrangers) entrés, pendant les mêmes années, dans les ports britanniques, ou qui en sont sortis.

Années. Navire*.

1837, entrés. . . 21,478 sortis. . . 21,255

1838, entrés. . . 22,498 sortis. . . 22,028

1839, entrés. . . 24,708 sortis. . . 24,427

En 1702, l'état des arrivages était encore bien loin de ces quantités, si les chiffres suivants sont exacts. Navires, 3,281 5 tonnage, 261,222 ; hommes «l'équipage, 27,160.

(1) A la tin de 18(0, l'effectif de la marine marchande des États-Unis, abstraction faite de la petite pèche qui représente 104,000 tonneaux, s'élevait à 2,076,000 tonneaux, dont 137,000 consacrés à la ptahe de la baleine et 198,000 à la navigation à la vapeur, il est vrai, presque toute fluviale.

Ou a lancé, en 1810, 871 navires nouveaux, d'une capacité de 1 18,000 tonneaux. D.ins la même année, 197 navires se sont perdus a la mer et 88 ont été condamnés.

Le mouvement total du commerce étranger (entrée et sortie) u été de 4.641,000 tonneaux. Voir p. 302.

stai de lu France. — Cr. il, l Mcheise, II. 20

Tonnage.

flemme* d'équipage

La Suide et la Norvège excluent presque la marine française de leur commerce avec la France. Le tonnage de leurs navires y est de 96 p. %, et les 4 qui restent sont pour les tiers; en 1840, la France a eu 1 p. %.

Les Deux-Siciles font aussi par elles-mêmes en grande partie leur commerce avec la France : celle-ci, dans la période décennale, n'y est intervenue que pour 16,000 tonneaux, c'est à-dire pour 19 p. %; la proportion du pays étranger était au contraire de 70 p. %, et celle des tiers de 11 pour %. Il y avait progrès en 1840 : Deux-Siciles, 56 p. %; France, 27 p. %; nations tierces, 17 p. %.

La môme inégalité se montre à l'égard de la monarchie Autrichienne et de la Prusse. Quant a la première1, la proportion a été la suivante, pendant la période décennale : Autriche, 75 p. %; France, 3 p. % ; nations tierces, 22 p. °/0; et en 1840 : Autriche, 65 p. °/0;

(1) Nous empruntons à l'ouvrage de M. Bêcher l'état suivant de la marine marchande des ports de la monarchie Autrichienne.

NaYirei. {Tonnage ||

Ces chiffres accusent une diminution progressive qui se fait également remarquer dans le grand cabotage, dont l'ouvrage de M. Bêcher donne aussi les chiffres, ainsi que ceui du petit. Dans le nombre de navires de 1838, on comptait 16 trois-mâts, ensemble de 7,108 tonneaux; 382 brigantines, ensemble de 98,505 tonneaux, et 15 bateaux à vapeur représentant 5,114 tonneaux.

CHAP. III. COMM. EXTÉaiECR, NAVIGATION. 307

France, 13 p. %; nations tierces, 24 p. %. Quant à la seconde de ces deux puissances, la proportion était dans la période décennale : Prusse, 73 p. %; France, 2 p. °/o» nations tierces, 25 p. °/o ; et en *84° : Prusse, 64 p. °/o ; France, 5 p. %; nations tierces, 31 p. %.

Relativement aux villes Anséatiques la proportion devient plus avantageuse : pendant la période décennale, le tonnage français a été, dans ce commerce, de 22 p. %; celui de ces villes de 48, et celui des tiers de 30 ; et en 1840, le tonnage français a été de 48 p. % ; celui des villes Anséatiques, de 18 p. % seulement, et celui des tiers de 34,

Le tonnage russe est quelquefois balancé parle tonnage français; mais nous avons déjà dit que les tiers interviennent dans la plus forte proportion, comme pour la Toscane avec les États-Romains. Ils interviennent également dans le commerce avec la Turquie; mais le tonnage delà France est généralement supérieur, non-seulement à celui de cette puissance même qui est presque nul, mais à celui des tiers, pris séparément.

V Espagne emploie un tonnage inférieur au tonnage français; mais quand on y réunit celui des tiers, c'est alors 54 p. % contre 46. Cette portion était celle de la période décennale ; voici les chiffres relatifs à 1840 : Espagne, 44 p. %; France, 49 p. %; nations tierces, 7. p. %•

Dans le commerce avec la S ar daigne, le Brésil , le Mexique , Y Egypte, le Portugal, l'avantage, comme nous le dirons plus bas, est tout pour la marine française.

308 CIRCULATION Ot) COMMfcftCE,

La moyenne décennale des navires étrangers prenant part au commerce de la France était, à l'entrée , de 5,371 avec 47,525 hommes d'équipage, et, à la sortie, de 4,895 avec 39,282 hommes d'équipage1.

Sur ces nombres ont été fournis, par les puissances avec qui nous faisons le commerce :

Navirei. Hommn d'équipage.

Entrée 4,595 40,332

Sortie 4,024 31,277

et par les puissances tierces :

Nivirr». Hommn d'équipage.

Entrée 775 7,193

Sortie. 871 8,005

Enfin, voici l'état complet, par pavillon, des navires étrangers entrés dans les ports de France, ou qui en sont sortis pendant Tannée 1840. La navigation à la vapeur est confondue, dans ces tableaux, avec celle qui se fait à voiles. Les pavillons sont rangés dans Tordre de l'importance de leur tonnage à l'entrée seulement.

(I ) La différence entre la sortie et rentrée provient de ce que les navires sortant sur leur lest ne sont pas comptés.

CHAP. III. COMM. EXTfclUEUR, NAVIGATION. 300

1° Entrée.

PAVILLONS

Anglais

Américain

Norvégien

Sicilien, Napolitain.

Autrichien

Sarde

Espagnol

Prussien

Suédois

jtusse ••••■«•« Des vill. Anséatiques.

Hollandais

Grec

Toscan

Danois

•Romain, Lucquien. .

Mecklembourgeois. .

Portugais

Belge

Turc

^Vénézuélien

Équatorien

Chilien

Brésilien

Haïtien

Répub. de l'Uruguay.

Mexicain

Pavillons étrangers.

Pavillon français. .

Total général . .

NAVIRES CHARGÉS

Nombre

de naiirea.

Tonnage.

Equipage.