TROISIEME LIGNE

De Belein à Cametà, sur le rioTocantins.

Sa longueur n'est que de 20 milles. Ce parcours, qui n'a pas de station, s'effectue en 4 heures. Les départs ont lieu le 5 et le 20 de chaque mois.

La première ligne fait 2 voyages par mois, ou soit 24 par an ; la deuxième, 1 par mois, ou soit 11 par an ; la trœsième, 2 par mois, ou soit 24 par an. Total : 62 voyages par an.*

lia Compi^nie n -a reotài devant aucune dépense >Oir mettre son matériel de navigation au complet, et assurer l'exactitude et la sécurité du service de toutes les lignes.

On en jugera par une courte revue de ses bateaux actuels:

Le Maxaos : Vapeur de la 1** ligne, a été construit en 1859 à Birkenhead, dans le chantier des Sirs Laird. Sa coque est en fer, et il a de longueur 222 pieds anglais ; il est de la force de 100 chevauv et peut porter, outre son combustible, 252 tonneaux de chargement. Les cabines des passagers réunissent à une grande simplicité tout le confortable possible ; elles sont surtout parfaitement aérées. Le corps du bâtiment, construit en bois des Indes, est d'une solidité à toute épreuve, ce qui a fait dire avec beaucoup de raison à M. Pimenta-Bueno que

*Bn 1339, le président et l'Assemblée provinciale s'adressèrent au gouvernement central pour obtenir que la deuxième ligne fournit, coDune les deux autres, deux voyages par mois. Des motifs d'économie ont fait rejeter, ou plutôt ajourner leur demande.

ce bateau ne laissait absolument rien à désirer. Ces paroles de l'intelligent et actif gérant de la Compagnie sont le plus bel éloge qu'on puisse faire du Manàos.

Prêt à naviguer, il a coûté à la Compagnie 27,000 livres sterling, ou soit 600,000 francs. H a actuellement pour capitaine Anacleto Eliziario da Silva. En citant le nom de ce brave marin, je ne laisserai pas échapper l'occasion qui se présente de rendre publiquement hommage à l'aménité de sen caractère et à l'extrême politesse avec laquelle il accueille spécialement les étrangers ; mon vojage à Manâos m'a fourni l'occasion d'en faire moi-mêoie l'épreuve, et je lui en témoigne ici toute ma gratitude. J'ajouterai que j'ai également reçu l'accueil lé plus bienveillant de la part de MM. Duarte et Santa Barbara, le premier, capitaine du Tocantins, et le second, de l'Oyapok, bateaux à vapeur de la Compagnie impériale des lignes de Bio- Janeiro à Para, Je les remercie de l'excès de politesse et de prévenance dont ils ont usé à mon égard. C'est quand on est à deux mille lieues de son pays qu'on aime surtout à éprouver de pareils procédés.

Le Tapajôs est sorti, U y a deux ans, des mêmes chantiers que le Manâos, dont il égale la solidité .. Il a été depuis peu complètement repeint et approprié;

Le SoLiMOEs : Après deux ans de service à la 1er ligne, il vient d'être remis à neuf, et il pourra fonctionner pendant un égal espace de temps sans avoir besoin d'aucune réparation.

Lb TABA^TiNaA: Attaché à la seconde ligne. B a

dû être tout récemment radoubé, à Belem; les parages que parcourt ce bateau ne fournissant aucun moyen de réparation, il est essentiel qu'il soit toujours en très-bon état.

Le Marajô: Le vétéran ou le doyen des bateaux de la Compagnie. Après plusieurs années de service à la 1er ligne, il a été réparé avec soin, et attaché à la 2me ligne, où il pourra fonctionner encore assez longtemps.

Le Cameta: Il fait le service de la 3me ligne, pour lequel il est parfaitement approprié. H est commandé par le capitaine Manoel Pereira Figueiredo.

Le Monarcha : Il est tenu en réserve pour remplacer au besoin le Cameta.

L'Inca : Ce bateau, de la force de 100 chevaux, vient d'être tout récemment construit dans les chantiers des Sirs Laird. H est excellent marcheur, et contribue au service de la dernière ligne.

On peut apprécier, par ces détails, l'importance que la Compagnie attache à la navigation de l'Amazone.

Le nombre des passagers qui, dans la période de deux ans, ont parcouru les trois lignes de. l'Amazone se partage de la manière suivante : —

passagers qui ont produit

Reis En Francs.

1 Ligne 2,641 46: 177,000—128,269

Total, 3,851 57: 790,000—160,527