APPLICATIONS DIVERSES DE LA POLITIQUE DES CHÉMINS DE FER

LETTRE X. — Les chemins de feh del'Allemagnr. Premiers pas de l'Allemagne dans la voie des améliorations matérielles. — État de la navigation. — Premiers chemins de fer autrichiens. — Insuccès de ces entraprises. — La persévérance allemande sut triompher de ces difGcultés. — Travaux ultérieurement entrepris. . . 99

LETTRE XI. — Chemins de fer de l'Autriche Lenteur des voyages de longue haleine en Allemagne. — Chemins de fer de Vienne à Bochnia et de Vienne à Raab.

— Surexcitation de la spéculation et réaction qui s'en est suivie. — Étendue des chemins de fer construits ou en construction en Autriche. — Projets d'une réalisation prochaine. — Chemin de fer de Trieste. — Importance

du port auquel il aboutit. . los

LETTRE XII. Cbemïws de fer dé la Saxe, de 'la Prusse et de la Bavière. Leipzig. — Chemin de fer de Leipzig à Dresde. — Chemin de fer de Leipzig à Magdebourg. — Chemin de fer d'Augsbourg à Munich.

— Chemin de fer d'Augsbourg à Leipzig par Nurenberg et Hof.— Communication directe entre Vienne et Berlin.

— Chemins de fer de Dresde à Breslau et de Breslau à la frontière autrichienne. — Vienne, Dresde, Berlin et Munich seront bientôt en communication. . 120

LETTRE XIII. — Chemins de feu de la Prusse et des autres états. Situation particulière de Berlin. — Chemins de fer de Berlin à Cœthen, à Stettin, à Francfortsur Oder, â Hambourg. — Chemin de fer &e Berlin à la frontière du Rhin.— Projets d'une réalisation prochaine.

— Étendue des lignes achevées et en construction. —

— Coup d'œil d'ensemble sur les chemins de fer aile*

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DES MATIÈRES

mands. — Prix moyen par kilomètre. — Fabrication des locomotives. — 1,100 kilomètres ont été achevés en quatre années 134

LETTRE XIV. - Le chemin de fer belge. Inauguration du chemin de fer de Bruxelles à Mons. Origine du chemin de fer belge. — Modifications apportées à la pensée première. — Achèvement successif des lignes.

— Ouverture du chemin de Bruxelles à Mons 146

LETTRE XV. — Le chemin de fer belge. Son étendue.

— Dépenses d'établissement successives.— Cause de l'insuffisance des devis. — Frais d'exploitation comparés à ceux des railways anglais. — Ce que la Belgique a gagné

à rétablissement de son chemin de fer 155

LETTRE XVI. — Les chemins de fer d'Angleterre. Routes et canaux de l'Angleterre. - Réseau de chemins de fer — Infériorité de l'Écosse. — Abandon complet de l'Irlande. — Premiers chemins de fer de l'Angleterre. — Révolution produite par le concours de Li ver pool. — Causes qui ont assuré le succès des moyens de transport dans ce pays. — Exactions des premières compagnies de canaux. — Les plaintes qu'elles provoquent décident l'exécution du chemin de fer de Manchester à Li verpool. —Plaintes qu'ont à leur tour suscitées les compagnies de chemin de fer. — Heureuse influence exercée sur l'état de la navigation par la concurrence des railways. . .. . 169

LETTRE XVH. — Les chemins de fer et les poste9. Craintes exprimées en Angleterre à l'époque où furent généralisés les chemins de fer. —Situation analogue qui se produit en France. - Circulation des chevaux et des voitures sur les routes anglaises de \m à 1840. — Produits du droit de parcours (mteage duty\ voyageurs que ce produit représente. Situation des relais, avant et depuis l'établissement des chemins de .fer.. — Accroissement continuel du nombre des animaux de trait. — Conclusion .183

LETTRE XVIII. — Plan d'ensbmrle. Les chemins de

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fer allemands, pas plus que les chemins de fer anglais , n'ont pas élé exécutés d'après un plan d'ensemble arrêté à l'avance.— Bases d'après lesquelles devrait être tracé

LETTRE XIX. — Les chemins de fer et les canaux. Quelle est la nature des services que peuvent rendre les canaux et les chemins de fer ? — Analogie et dissemblance qui existent entre ces modes de communication.

— Les chemins de fer anglais ont enlevé aux canaux parallèles une notable partie de leurs transports. — Prix du transport par bateaux et par wagons. — Comparaison de l'économie des transports par diligences avec les transports par chemins de fer. — Perfectionnements déjà établis sur ces dernières voies.— Perfectionnements

à l'étude tant en Allemagne qu'en Angleterre 204

LETTRE XX. — Imperfection de notre navigation intérieure. Erreur d'un grand nombre d'économistes à l'endroit des canaux. — Prix effectif des transports par eau sur les canaux français. — A un petit nombre d'exceptions près, tous les transports de quelque importance s'effectuent par* la voie de terre. '— Mesures proposées pour remédier à cet état des choses. — Effet des tarifs élevés étudié en Angleterre. — Inconvénients d'une na vigatîon franche de droits. — Ce n'est pas la hauteur des péages qui paralyse en France reflet utile des canaux.

— Il faut avant tout achever sérieusement les travaux commencés 226

LETTRE XXI. — Amélioration de notre système de navigation. Décomposition des éléments du prix des transports. — Péage et roulage ou halage. — Droit de barrière. — Tarifs de 1821 et 1822. — Rédaction d'un tarif modèle. — Perfectionnement des rivières, achèvement des canaux. — Lois de travaux publics

LETTRE XXII. — Communications intérieures de la. Francs. Division hydrographique de notre terri-

le réseau des chemins de fer français

votées depuis 1830.

DES MATIÈRES

toire. — Travaux exécutés pour compléter notre système de navigation. — Canaux latéraux, canaux de jonction de nos principaux fleuves. — Influence qu'exercent ces travaux sur le travail des forges. — Multiplicité des communications dans la France de Test — Abandon des départements compris dans la France de l'ouest — Situation des établissements métallurgiques qui en dépendent. — Nécessité absolue de faire cesser au plus vite un état de choses si préjudiciable au maintien de l'unité française. — Perfectionnement des ports. — Intervention des capitaux de Paris dans la navigation de la Seine. — Jonction de Marseille au Rhône. — Écluses de chasse. — Docks

LETTRE XXIIÏ. — Plan d'un système général db communications. Caractères généraux des voies de communication de premier ordre. — Routes royales, départementales, chemins de grande communication, routes vicinales, rivières régulièrement praticables pour les bateaux à vapeur, chemins de fer et canaux. — Programme des améliorations et des compléments immédiatement réalisables. — Argumente qui militent en faveur de chacune d'elles. — Chemin de fer de la frontière belge à la frontière des Pyrénées. — Chemin de fer de Paris à la frontière d'Allemagne. — Chemin de fer de Paris à Lyon. — Chemins de fer de Paris à l'Océan et à la Méditerranée. — L'application des pria* cîpes de la justice distributive fournit en faveur du chemin de fer direct de Paris à Toulouse un nouvel argument.—Conditions auxquelles doit satisfaire un réseau de chemins de fer mûrement élaboré. — Cabotage. — Traversée des villes. — Concurrence des canaux. — Tracé définitif. — Longueur totale 767 lieues sur lesquelles 181 lieues sont déjà construites. — Développement d'un tracé satisfaisant aux mêmes conditions dans le système rayonnant. — Comparaison des deux systèmes du point de vue de la durée des trajets

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