ANGLETERRE
Par mer Roscoff | Par mer Saint-Malo Totaux (tonnes) (tonnes) (tonnes)
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Campagnes
1924-1925 049 6.822 Hoi
La dernière campagne marque donc un fléchissement des exportations sur les trois campagnes précédentes, fléchissement dû à la crise économique actuelle.
Notons aussi, que le tonnage des deux voies de transport vers l’ Angleterre a varié suivant les époques.
Tandis que jusqu’en 1926-1927, la voie prédominante était Saint-Malo, depuis 1927-1928, c’est Roscoîif, voie purement maritime et offrant un prix de revient de transport moins élevé, qui constitue la voie normale d'exportation vers l’ Angleterre.
Malgré ses inconvénients d’accès et ses installations restreintes, le port de Roscoff par sa situation près des centres de production et ses relations faciles avec les ports du Sud et du Sud-Ouest de l'Angleterre doit être préféré au port de Saint-Malo.
Toutes les destinations anglaises peuvent être atteintes par Roscoff moyennant des prix de transport bien moins élevés que par Saint-Malo.
En 1025-1026, un essai pratiqué en mars a permis d'exporter par Roscoff 600 tonnes de choux-fleurs. En 1026-1927, le tonnage exporté par Roscoff s'élève à 2.100 tonnes.
D’année en année, ce tonnage augmente, et l’expérience de la dernière campagne est concluante : 11.645 tonnes sont affrétées de Roscoff contre :133 tonnes de Saint-Malo.
Les Compagnies de navigation anglaises ont exploité cet état de choses en organisant les transports pour leur propre compte. Dès 1027, la Walford Line a organisé un service entre Roscoff et Newhaven (1).
De même, une Compagnie française, la Compagnie Nantaise de Navigation, a organisé un service entre Saint-Pol et Londres, mais par Brest, ville où elle a créé une escale de sa ligne de Londres.
(x) J. Michau. Les primeurs dans le Pays de Léon, p. or.
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Les prix de transport par Saint-Malo ne peuvent soutenir la comparaison avec ceux de ces voies concurrentes.
Exemples (1) :
” De Roscoff, par tonne (et par St-Malo .. 461,35 par wagon de 5 tonnes)
pour Londres, en 1028. par Roscoff . .. 322,40 De Roscoff, par tonne (et par St-Malo .. 533,05
par wagon de 5 tonnes)
pour Manchester, en 1928 | Par Roscoff . .. 294,10
Il en résulte une perte de trafic importante pour le réseau de l'Etat, lequel, lorsque la voie de transit était Saint-Malo, bénéficiait des transports ferroviaires de Saint-Pol - Roscoff à Saint-Malo.
Cela étant, on sait que jusqu’au 14 mars 1932, les exportations de choux-fleurs français étaient autorisées vers l’ Angleterre.
À partir de cette date, le décret anglais autorise seulement l'entrée des choux-fleurs des régions françaises situées à au moins 200 kilomètres des régions doryphorées, et à condition que cette situation soit cer- . tifiée par document officiel. Ce qui est le cas de Saint- Pol, actuellement.
Si l’entrée des choux-fleurs du Léon est permise en Angleterre, elle est par contre frappée de lourdes taxes.
En France, il n’y a pas de droits de douane à l’exportation. Il n’existe que des droits secondaires sur les primeurs: droit de permis {3 francs par permis d'exporter); droit de statistique s'appliquant tantôt au colis (légumes verts, choux-fleurs, oignons, échalotes), tantôt à la tonne (pommes de terre).
(1) J. Michau. Les primeurs dans le Pays de Léon, p. 02.
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Il existe aussi des taxes de péage, perçues par l’administration des douanes, à l’importation et à l’exportation, qui sont de trois francs par tonne.
Remarquons aussi que les légumes exportés sont exonérés du chiffre d’affaires. On voit donc par là, l’étendue de la protection que le gouvernement accorde aux primeurs.
L'exportation de l’oignon en Angleterre est très importante. L’exportation des oignons atteint environ 5 à 6.000 tonnes, celle de l’échalote et de l’ail environ 1.000 tonnes.
Les produits s’expédient emballés dans des sacs ou en vrac, par voie de mer, par le port de Roscoff. De tout temps, l’ Angleterre a été le plus important client.
Ce commerce est pratiqué par un nombre élevé de petits commerçants qui groupent leurs achats et affrètent des voiliers au départ de Roscoff.
Le commerce des oignons donne lieu à de véritables migrations. En 1930, il a été délivré 1.076 passeports pour l'Angleterre à des marchands d’oignons de la région de Saint-Pol-de-Léon - Roscoff. Nous avons vu dans notre 1" partie le mécanisme de ces ventes (1).
Contrairement à ce qui a lieu pour les autres légumes, l’artichaut ne s’exporte pas: les essais de vente à l’étranger sont toujours demeurés sans succès. La clientèle est donc exclusivement française : Paris et la province.
(x) Voir plus haut, p. 22.
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Il. — PAYS AU-DELA DES FRONTIÈRES NORD ET EST DE LA FRANCE
L’exportation des primeurs du Léon au-delà des frontières Nord et Est de la France se fait avec l’Allemagne, la Suisse, la Belgique et la Hollande, par voie ferroviaire. Des projets se forment aussi en ce qui concerne l’acheminement des choux-fleurs vers leurs importants débouchés de l’Allemagne, de la Belgique et de la Hollande, par la voie de mer via Anvers. Ils tendent comme pour l'Angleterre à réaliser une voie : plus économique que celle du chemin de fer (1).
Dirigés vers lAïlemagne, sur Berlin et Cologne; vers la Hollande, sur Amsterdam et Rotterdam; vers la Belgique, sur Bruxelles et les villes frontières, les primeurs sont de ces grands centres répartis dans les régions avoisinantes. Parfois même de Berlin, les envois sont dirigés sur la Russie.
La dernière campagne des choux-fleurs de la région Saint-Pol-de-Léon - Roscoff a enregistré un tonnage total de 9.115 tonnes pour l’ Allemagne, la Hollande, la Belgique et la Suisse. Il est intéressant de comparer ce total avec celui des campagnes précédentes.
Expéditions de choux-fleurs à destination de l'Allemagne, Hollande, Belgique, Suisse (en tonnes) (2) :
1025 PA AN RER 20 Are faire 7.142 OPA AC DIMM RUE se Sa 11.905 TO2S OO MEN RU end 13.430
(1) J- Michau. Les primeurs dans le pays de Léon. (2) Chiffres communiqués par M. Bérest.
1020-1027 D ie ee Te CS 13.003 TO2 7028 2 rer let EE 8.642 1028-1020 :,) ru RER 14.222 1020-1030: 40.4 TRIER 10.768 FOI FO +. 0 USER ENTSS 2 1757060 IOST-103 2 200 IEP PE 9.115
Les primeurs exportés du Léon vers les frontières Nord et Est de la France sont presque exclusivement les choux-fleurs. La qualité cultivée dans la région de Roscoff - Saint-Pol donne une pomme très dure qui supporte bien le transport. Elle peut rester huit à dix jours en chemin de fer sans s’abimer, et c’est pour: cette raison d’ailleurs qu’elle fait prime sur les marchés étrangers.
Néanmoins l'exportation de ce produit se heurte à de grosses difficultés : élévation des tarifs de trans- port en France et des droits de douane dans les pays étrangers.
Sur le marché allemand par exemple, les primeuristes bretons sont facilement concurrencés par les Italiens qui bénéficient de tarifs de transport inférieurs d’un tiers environ aux nôtres.
L'Italie est pour nous sur ces marchés le plus redoutable concurrent.
Terminons ce chapitre par l’exposé de la campagne des choux-fleurs 1030-1931, dû à la plume autorisée de M. Bérest (Ouest-Eclair du 29 maï 1931) :
« La dernière saison de choux-fleurs de la région Saint-Pol-de-Léon-Roscoff à marqué un record de la production de ce légume. En effet, 35.180 tonnes ont été expédiées des gares de Roscoff, Saint-Pol-de-Léon, Plouénan et Taulé-Henvic. A ce tonnage, il y a lieu d’ajouter 18.862 tonnes embarquées à Roscoff à desti-
nation de l’Angleterre. Ce qui fait un total de 54.051 tonnes. La campagne précédente avait chiffré un total de 50.551 tonnes.
« Les destinations données aux choux-fleurs expédiés par chemin de fer se répartissent comme suit :
« Pour Saint-Malo, à destination de l'Angleterre 1.422 tonnes.
« Pour Paris : 12.529: tonnes.
« Pour la province française : 13.572 tonnes.
« Les exportations au-delà des frontières nord et est n’ont atteint que 7.670 tonnes.
« Ce dernier chiffre marque une importante diminution des exportations vers l’ Allemagne, la Hollande, etc., diminution due à la forte concurrence italienne dont 1l a été souvent parlé.
« Pour des années de production totale de 42.000 tonnes environ : 1024, 1925, 1926 et 1928, ces exportations s’élevaient à environ 13.000 tonnes. La campagne 1028- 1029 avait vu ce tonnage s'élever à plus de 14.000 tonnes. Déjà, en 1029-1030, la concurrence italienne avait fait tomber nos exportations de ce côté à moins de 11.000 tonnes. Le tonnage de 7.670 tonnes exportées pendant la récente campagne marque combien cette concurrence est redoutable.
« Par contre, les exportations vers l’ Angleterre marquent une progression. Le total de la dernière campagne : 20.284 tonnes, n'avait encore jamais été atteint. En 1029-1030, l'Angleterre avait reçu 18.099 tonnes et, l’année précédente, 15.611 tonnes.
« Paris et la province française ont consommé plus de la moitié de la production totale, soit 26.101 tonnes contre 20.784 tonnes pendant la campagne précédente.
« La perte d’une importante partie du débouché vers les marchés allemands, belges, hollandais, etc., pouvait faire craindre à la production et au commerce intéressé
des difficultés à trouver placement pour le fort tonnage récolté. Fort heureusement, ces craintes ne se sont pas réalisées. Il semble prouvé qu’à partir d’un certain prix, très rémunérateur du reste pour les cultivateurs, les négociants trouvent placement dans leur clientèle française. Cette constatation est très encourageante pour l'avenir d’une production qui est la principale source de revenu de toute la région de Saint-Pol-de-Léon- Roscoff. »
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