Entre ce» passages^ mm du Simi^on et 4» 9bi«t

Gothard sont les plus utiles aux relations entre 1% ?WN| ^ ntalie.

39. A ee titre ils devrairat» plus qw les autreatiwâÎMMr les lignes suissee par le Vn&fi qu% lenr ajM^eftttmîwt.

t9. l»eSimplww^de to]j^le&paas«ge^e^luiiqW8^^

— Ml-

Mi4êlê]^k»âflrorilrf«BW»t dans le systètt* éès peMements soatarftàtt.

30. Ceat aussi ce passage dont les accès, par |voie ferrée, MDtt du 0^ Mtàj les plus avaftoéi.

31. L'annexion de la Savoie à la Prancè assuré in passage Al Sia^km Um sympathies de ce pays ; mm S n'y a pas lleii de supposer que la Frapee se décide k coBeeurir, pour œpiwige, à luie soititioa du gefi» de eelle ^ui est ajj^qtiée au Moftt-Cleids.

32. Les dispositions du col du Simploii sàot &;aÛ^tfint &?orables pour un tracé |i ciel ouvert d^un fjte^ de lilr à ifortes inclin9îà)ns.

33. C'est à Brigg, du côté nord, et % IseU^^ $9 f^ du lùidi, que Tinclinai^on du thftlweg des vallées d'accès dépose 35 m/m. et qu'il y alieù d'adopter des indinaisons de 50 m/m, pQûr le profil du chemin de fer. La cpnfil^uratioa des versants peràiet d'adoptçr un rayo9 minimiiqi de cent mètre$ pour les courbes.

34. La distance entre Brîgg et Iselle est de &&ldmi^ ; la dépense d'établissement du chemin dé fer ilnH) d^iltf ohs.

35. Un profil de 35 m/n^. , avec souterraiade 7|^O0 mètres, coûterait 49 millions.

36. Considérée cçooim? ^ration financière, le passage des Al|MS à ciel ouvert, par un chemin de fer, se justifie par riMportance des relations commerciales qu'il fera naître, mais il ne trouve dans le courant actuel de la circulation quç des produits insu£Bsants, à cause de l'élévation du prix des tvaMqpertii.