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sieurs centaines de millions en valeur, mais le toiâiagQ' est faible» les articles d'échange étant d'un trësrhaut prix.

38. Les données stati$ti(pieg oe peuvent dojimep que des :im<? pressions ; les chiffres directs et précis manquent ;

39^. L*impresaioQ qui résulte de la connaissance du trafic^ entre la France et lltalie, quelque incomplets que soient les documents, est que le parcours annuel de 73,000 voyageurs, nécessaire pour couvrir l'intérêt du capital . et la dépensa d'exploitation, serait assuré, ainsi que celui de 128,000 tonnes de marchandises, au premier chemin ouvert dans cette ài^ rectîon; et que le produit net qui en résulterait, en outre, annuellement , pour les lignes suisses, pourrait approcher de 1,500,000 francs.

40. Les frais d'exploitation d'un chemin de fer traversant les Alpes , ayant quatre trains et demi par jour dans chaque direction, coûteraient . ...... 1,182,500 fr.

L'intérêt du capital de 20 millions coûterait 1,200,000

La dépense totale serait de 2,382,500 fr.

41 • Considérée par train et par kilomètre, cette dépense reviendrait

En frais d'exploitation, à 6 fr. 95 En intérêt du capital, à 7 »

Ensemble 13 fr. 95

42. Le tarif établi d'après.la comparaison des frais d'exploitation avec les lignes françaises serait de 21 centimes pour les voyageurs, et de 24 centimes pour les marchandises.

Des trains portant, en moyenne, 43 voyageurs par. traia et

39 tonnes de marchandises traversant le col, couvriraient la dépense d'exploitation et l'intérêt du capital.

44. Le poids utik ainsi transporté serait inférieur de plus de moitié à celui que pourrait remorquer l'effort de traction que la machine serait susceptible de maintenir.