i/.itsi .te la Marin

J,: — Mtf M.-itiu,.:,

M t'.tj/tl\r

fit ,n>r /i,n S<- ii oie Hit RrrH mm l.;ino<'viii

Voitures de famille a six plages. Ces voitures à un cheval, qui sont de petits omnibus, ont un tarif ainsi fixé :

Une course sans bagage pour la ville ou d'une gare à l'autre, 2 fr. 50.

— avec 120 kil. 3 50

— avec 121 kil. jusqu'à 200 kil. 5 Une course de gare en gare avec escale en ville de 2 heures , 7 fr. »

— avec 120 kil. 10 -

— avec 121 kil. jusqu'à 200 kil. 14

Outre ces voitures de famille, il y a des omnibus de famille à 44 places.

Une course en ville et de gare en gare, avec bagage , se paye 12 fr. »

— avec escale de 2 heures. 20 »

Situation et aspect général. - Pont. — Port. - Quais. — Rues.

mx est située sur la rive gauche de la Garonne et entourée d'eau de tous côtés : à Test, par la Garonne ; à l'ouest et au sud, par les ruisseaux de la Devise, du Peugue et de Bègles ; au nord, par ceux de l'Eau-Bourde et de la Jale. Elle s'étend dans sa plus grande longueur sur le bord du fleuve, qui forme en cet endroit de son cours un arc de cercle; aussi son port a-t-il été surnommé le port de la lune. Elle a 6000 mètres de longueur environ , et sa plus grande largeur ne dépasse pas 4300 mètres, des fossés du Chapeau-Rouge au cimetière des protestants. Le chemin de fer de Paris, qui est pour Bordeaux le chemin de fer du nord , s'arrête, comme nous l'avons dit, dans le faubourg la Bastide, sur la rive droite de la Garonne. Les étrangers qui arrivent par ce chemin de fer sont donc obligés, pour entrer dans la ville, de traverser immédiatement son pont, qui est une de ses principales curiosités.

Le Pont de Bordeaux, projeté pour la première fois en 4776, regardé d'abord comme impossible, puis discuté longtemps par ses partisans et par ses adversaires, n'a été commencé qu'en 4810 en charpente avec deux culées en maçonnerie, transformé, en 4819, en un pont de pierres et de briques, et ouvert au public le 29 septembre 4821. Les ingénieurs chargés de sa construction furent MM. Deschamps et Billaudel. Une loi du 42 avril 481 8 76 1 y

avait accepté l'offre faite par les sieurs Balguerie, Sarget, etc., d'une somme de 2 300000 francs pour l'achèvement des travaux, et concédé le péage pendant 99 ans. En 1854, le péage a rapporté : piétons, 217 008 fr. 35 cent. ; voitures, chevaux, etc., 166 346 francs; total, 383 354 fr. 35 cent. L'.autorité municipale, restant sourde aux réclamations incessantes de la population, dont elle méconnaît les véritables intérêts, persiste à ne pas racheter ce péage trop élevé. Heureusement pour le public bordelais, les chemins de fer du nord et du midi, qui vont, dit-on,

Le pont.

pour se relier l'un à l'autre , faire construire un nouveau pont, un peu au-dessus du pont actuel, auront peut-être la générosité etTesprit de lui imposer des conditions moins dures.

c Le pont de Bordeaux , a dit Jouannet , se compose de dixsept arches en maçonnerie de pierre de taille et de briques, reposant sur seize piles et deux culées en pierre. Les sept arches du milieu, d'égale dimension, ont 26 m ,49 de diamètre ; l'ouverture de la première et de la dernière est de 20 m ,84; les autres

BOKDEAUX — LE PONT

sont de dimensions intermédiaires et décroissantes. Les voûtes ont la forme d'arcs de cercle dont la flèche est égale an tiers de la corde. Les piles, épaisses de 4 œ ,21 , sont élevées à une hauteur égale au-dessus des naissances, et couronnées d'un cordon et d'un chaperon. Elles se raccordent avec la douelle des voûtes, au moyen d'une voussure qui donne plus de grâce et de légèreté à l'ensemble du monument , en même temps qu'elle facilite l'écoulement des eaux et des corps flottants. La pierre et la brique sont disposées sous les voûtes de manière à simuler l'appareil des caissons d'architecture au moyen de chaînes transversales et longitudinales. Dans l'élévation géométrale , les voussoirs en pierre sont extradossés sur le dessin d'une archivolte. Le tympan, ou l'intervalle entre deux arches, est orné du chiffre royal sculpté sur un fond de briques. Au-dessus des arches règne une corniche à modillons d'un style sévère. Deux pavillons, décorés de portiques avec colonnes d'ordre dorique, sont élevés à chaque extrémité du pont. La longueur du monument entre les cercles est de 486 m ,68. Sa largeur entre les parapets est de U m ,86. Une pente légère, partant de la cinquième arche de chaque côté, descend vers les rives ; elle facilite le raccordement de la chaussée du pont avec les places et les quate aux abords , en même temps qu'elle favorise l'écoulement des eaux. Mais les dégradations causées par les pluies seront bien plus sûrement écartées ou prévenues par une disposition ingénieuse, dont aucun édifice connu n'offre le modèle. Cette masse importante de voûtes contiguës, en appa • rence d'un poids qui effraye l'imagination, est allégée intérieurement par une multitude de galeries semblables à des salles de cloître, et communiquant entre elles d'une extrémité du pont à l'autre. Gomme en tout temps on pourra explorer l'état des arches sous la chaussée, il sera facile de les entretenir et de les réparer sans interrompre la circulation des voitures. »

De ce pont on découvre une vue admirable sur la Garonne, couverte ou sillonnée de navires de toutes les nations du globe, et sur ses deux rives bordées de palais, de maisons, de magasins, de chantiers. Aucune autre ville maritime ne peut se vanter d'offrir un plus grand et plus beau spectacle.

La Porte Bourgogne s'élève en face du pont. Commencée en 4751, achevée en 4755, cette porte s'appela d'abord porte des Salinières, car c'était dans son voisinage que se déchargeaient les bateaux de sel. Le duc de Bourgogne, fils de Louis XV, lui donna le nom qu'elle a conservé, bien qu'elle ait été démolie en partie et transformée, en 4807, en arc de triomphe pour le passage des troupes qui se rendaient en Espagne. Au delà de cette porte et de la place de Bourgogne s'ouvrent les fossés de Bourgogne, qui deviennent tour à tour les fossés Saint-Éloi, de YHÔtel-de-Ville, des Cannes et des Tanneurs, pour conduire, par les rues Ségur ou du Hâ, à l'hôpital Saint- André et au palais de justice, ou, par diverses petites rues, à la cathédrale et à l'hôtel de la mairie. A gauche de la place de Bourgogne, au-dessus des maisons du quai des Salinières, on aperçoit le clocher de Saint- Michel. Généralement, à moins qu'on n'aille prendre le chemin de fer du midi, on tourne à droite, quand on a traversé le pont, pour descendre les quais de Bourgogne, de la Douane, de la Bourse, jusqu'aux fossés du Chapeau- Rouge, ou jusqu'à la me Esprit-des-Lois, où sont les principaux hôtels. Ces quais, dont les noms précèdent, et ceux qui les continuent, le quai Louis XV M et le quai des Chartrons bordent le Fort de Bordeaux proprement dit. D'importants travaux , estimés 3 500 000 fr. par la loi qui les a ordonnés, s'achèvent dans ce port. Jusqd'en 4 844 on n'avait remédié aux envasements qui nuisaient à la navigation qu'en reconstruisant les quais et les cales, c'est-à-dire qu'en les avançant dans le fleuve de tout l'espace conquis par les vases. Depuis une quinzaine d'années, des bateaux dragueurs, mus par la vapeur, sont occupés à recreuser le port. On reconstruit, en outre, le quai d'après un nouveau système. Les cales inclinées ont été, sur une longueur de 905 mètres, remplacées par un mur vertical qui a 50 centimètres d'inclinaison de la base au sommet, et 4 2*, 40 de hauteur. La maçonnerie repose sur de forts blocs de béton, dont la base est un grillage en charpente. Des organeaux sont scellés le long de ce mur, et des corps morts ont été placés dans le fleuve pour l'amarrage des navires. A 50 mètres de distance, des grues enlèvent ou déposent à fond de cale des fardeaux de 42 000 à