XLII PREFACE

Navigation de l'Aube et de la Seine.— La forêt de la Traconne. — Le commerce des bois et l'approvisionnement de Paris. - Sur les rivières de l'Aube et de la Seine, dont le confluent près de Marcilly- sur- Seine se trouvait dans l'élection de Sézanne, plusieurs villages, tels que Marcilly-sur-Seine, Conflans- sur- Seine, Saron-sur-Aube, possédaient des ports.

Ces rivières amenaient à Paris « la plus grande partie de l'avoine qui s'y consommait alors. Elles proenraient encore quantité d'orge pour les brasseurs de Paris, une infinité de vins de cru des environs de Bar-sur-Aube, des Riceys, etc., une quantité considérable de chanvre pour la marine, des treillis, des fils, de la bossellerie, des meules pour les taillandiers, du bois de chauffage, charpente et autres marchandises nécessaires » (1). — Un sieur Fauconnier avait établi un coche à Marcilly avec des allèges qui descendaient et remontaient toutes les semaines de Marcilly à Arcis-sur-Aube pour apporter les marchandises au coche. Les seuls lieux d'Arcis, de Plancy et de Boulages fournissaient plus de 1,200 muids d'avoine, deux à trois cents milliers de chanvre et autres marchandises à proportion.

La navigation était beaucoup moins considérable sur l'Aube à cause de la nécessité où l'on se trouvait, « quand la rivière n'était pas prête à déborder, » de décharger les bateaux audessus de la vanne d'Anglure pour les recharger une lieue au-dessous, cette vanne et le passage élanl absolument impraticables dès que les eaux étaient basses, et, en tout cas, étant toujours plus longs et plus difficiles (2). — Divers projets avaient été dressés depuis un siècle, et plusieurs arrêts avaient été rendus pour rendre plus navigable et plus commode la rivière d'Aube, du port de Xogent jusqu'à Dienville, notamment un arrêt du Conseil d'État du 15 mai 1722, rendu sur « remontrances des marchands trafiquants sur la rivière d'Aube

(1) Mémoire sur la navigation de la rivière d'Aube au-dessus d'Anglure et sur son utilité pour la ville de Paris. (Arch. de la Marne, C, 336.)

(2) a Quand la rivière d'Aube devient assez haute pour passer dans l'ancienne vanne, les mariniers courent de plus grands risques que dans les rivières d'au-dessous ; d'ailleurs il n'est pas naturel de se restreindre à une navigation de quinze jours ou trois semaines pendant l'année, lorsqu'en passant par un autre endroit elle est praticable en tout temps. » (Note du rédacteur du mémoire. — Ibid., C, 336.)

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pour la provision de Paris, des adjudicataires de forêts et des fermiers de terres considérables le long de ladite rivière, et sur le vu des soumissions des marchands, fermiers et adjudicataires chargés d'amener à Paris quantité de bois, de charbons, de grains, de vins, de poissons, de foins et autres marchandises et denrées par cette rivière pour procurer l'abondance à Paris... » (1). — Les mariniers avaient, du reste, pris l'habitude de passer avant le confluent, par le canal des moulins d'Anglure que le seigneur avait fait aménager dans ce but (2).

Les marchands de bois et mariniers éprouvaient aussi de graves difficultés du fait de propriétaires du canal Sauvage près Saint-Just, qui reliait l'Aube à la Seine ; ceux-ci réclamaient des droits qui leur avaient été concédés par lettres patentes de novembre 1676, 16 janvier 1703 et arrêt du Conseil du 26 août 1727 (3).

La navigation sur l'Aube était encore gênée par des péages nombreux, établis notamment à Plancy, à Boulages par le fermier général, Godard d'Aucour, seigneur de Plancy, sur lesquels nous n'insisterons pas ; il en est question aux cahiers de Boulages, Champfleurv, Faux-Fresnay,Semoine, Plancy, etc., et nous avons parlé très longuement en note du cahier de Plancy (4).

Outre les grains et les denrées dont il est parlé dans le mémoire ci-dessus, une très grande quantité de bois arrivaient dans ces ports de Marcilly, Saron, Conflans ; ces bois étaient amenés par corvées (5) des forêts de la Traconne et du Gault.

(1) Arch. de la Marne, C, 336.— Arch. de l'Aube, C, 1131 : Correspondance entre l'intendant des finances, La Millière, l'intendant de Champagne et le subdélégué de Troyes, touchant le projet d'établir une navigation sur la Seine, de Marcilly à Bar-sur-Seine (17.51-1783). — C, 2.92 et 1131 : Navigation de l'Aube : Mémoire sur la navigation de l'Aube par les marchands et mariniers qui fréquentent cette rivière.— Arrêt du Conseil qui prescrit de dresser les plans et devis nécessaires pour rendre l'Aube navigable. — Correspondance entre le contrôleur général, Terray, et l'intendant des finances, d'Ormesson, d'une part, l'intendant de Champagne d'autre part, touchant le projet de rendre l'Aube navigable. — État des moulins, pertuis, vannes, etc., existant sur l'Aube dans l'étendue de la subdélégation de Troyes.

(2) Sur les moulins d'Anglure et sur l'écluse du canal, voir le cahier d'Anglure, page (il et notes.

(3) Arch. de l'Aube, C, 1131.

(4) Cf. Bailliage de Sézanne, p. 548, note 1.

(5) Voir le cahier du Meix-Saint Époing, p. 396. — Arch. de la Marne, C, 1010-161 1.