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pour 1788) , soit 360 livrer, par ateliers, secours dérisoire qui ne pouvait être utilisé. Cette aide de l'administration aux ouvriers sans travail était donc inopérante (1).

Les principaux ateliers de charité de l'élection (2) étaient destinés : à la réfection des routes de Berry-au-Bac aux Grandes-Loges ; de Reims à Epernay et au chemin projeté de Courtagnon à cette dernière route ; à celle de Fismes à Reims et au chemin de Fismes à Arcis-le-Ponsart, et d'Hermonville à Reims ; au chemin de Reims à la forêt du Ciermontois par Suippes et Vienne-le-Château afin de faciliter l'approvisionnement en bois de la ville de Reims (3) ; aux routes de Reims à Pontgivart, de Reims à Louvois et au chemin de Rilly à cette route ; à celles de Reims à Isles-sur-Suippe, de Reims à Rethel, de Reims à Vouziers ; au chemin de Saint-Thierry à la grande route de Reims à Berry-au-Bac ; au chemin de la Pompelle à Cernay et Witry ; au chemin de Thuisy à la route de Reims à Châlons ; aux travaux de salubrité à exécuter à Suippes ; à la réparation des abords des portes Dieu-Lumière et Fléchambault à Reims ; à la construction des digues de la rivière neuve venant de Saint-Léonard et alimentant les fontaines publiques à Reims. La maréchale d'Estrées et son héritier le marquis de Sillery avaient essayé aussi d'obtenir un atelier de charité pour tracer une avenue reliant leur château à la route de Châlons. Enfin, un projet d'établissement d'une route de Fismes à Corbeny ou à Rethel par Baslieux, Cour-

(1) Cependant, quelques années auparavant, en 1783, Rouillé d'Orfeuil avHit fait un effort plus important « afin de procurer aux pauvres plus de facilités de s'occuper sans être obligés de s'éloigner de leur domicile ». Il avait multiplié principalement ces ateliers « dans les vignobles de la Champagne, l'abondance et le défaut de vente des vins, réduisant les vignerons à un état d'indigence presque égal à une perte totale de récolte ». (Lettre de Rouillé d'Orfeuil à l'ingénieur des Ponts et Chaussées La Millière du 10 Mars 1783. — Arch. de la Mai-ne, C. 1700 à 1735).

(2) Arch. de la Mm-ne, C. 1723 à 1728.

(3) L'ingénieur Hurault de Sorbée, dans un mémoire de 1781, démontrait que le bois était plus cher d'un dixième à Reims qu'à Paris (.Arch. de la Marne C. 1727).

landon, Roucy et Pontavert, fut rejeté par l'assemblée de l'élection comme n'intéressant pas la région rémoise.

— La substitution à la corvée d'une imposition représentative déjà instituée par l'édit de février 1776, l'arrêt du Conseil du 6 novembre 1786 et la déclaration du roi du 27 juin 1787 (1), était d'une application difficile. Tout en en admettant le principe, en remerciant le roi de ses intentions, et même en le félicitant (cahier de Thuisy, p. 988) , certains cahiers protestent contre cette imposition représentative supportée par les seuls taillables. Ils voudraient faire payer cette corvée par ceux qui fréquentent et qui usent les routes et les chemins vicinaux, tels que les nobles, les riches bourgeois, les marchands qui voyagent en voitures, en carrosses ; et à cet effet, instituer des barrières afin de percevoir cette imposition des usagers sur les lieux mêmes. Ce projet avait d'ailleurs été envisagé et étudié en détail par l'assemblée de l'élection qui proposait d'établir, sur les 44 lieues des six routes du département de Reims, 20 barrières ou 21 péages « à cause d'une porte de Reims à laquelle aboutissaient deux routes » ; l'imposition devait être de 5 sols par voiture pour deux lieues, soit 6.000 livres par péage ou 126.000 livres pour les vingt et un.

— La navigation de la rivière d'Aisne depuis Rethel et sa jonction avec la Meuse à l'aide d'un canal dans le Bar, est envisagée : « elle faciliterait le transport pour Paris des fers, des marbres venant de Charleville et Givet, des ardoises de Rimogne, des bois de Signy-l'Abbaye et de l'Argonne ». Déjà des écluses avaient été installées à Evergnicourt, Avaux-le-Château, Asfeld, Balhan et Château-

(1) IsAMBERT ; ibid, t. XXVIII pp. 358 et 374. — Arch. de la Mmiie C. 1.553 et 1648, 2803 à 2870. — Procès-verbal de l'asseviblée provinciale de Champagne, p. vij.

Avant Turgot, la réparation des routes était faite par la corvée. Supprimée par l'édit de février 1776, rétablie provisoirement le 11 Août 1776, elle fut remplacée par cette imposition représentative par arrêt du 6 Novembre 1786, confirmée par déclaration du 27 Juin 1787. (Cf. Bailliatge de Châlonssur-Marne : cahier d'Aulnay-lAître, p. 53, note 1).

Porcien ; mais ces ouvrages n'avaient pas été entretenus et étaient devenus impraticables (1).

(( La rivière de Bar, dit le cahier du Tiers Etat du bailliage, — qui servoit cy-devant au transport des matières provenant des forges qui sont établies à portée de son cours, a cessé, par défaut d'entretien, d'être navigable ; il s'y est formé des atterrissements qui, non seulement, empêchent la navigation, mais qui font refluer les eaux, inondent et enlèvent à l'agriculture plusieurs milliers de fauchées de prés. L'été dernier, le transport de bombes et boulets n'a pu se faire qu'à grands frais par terre ; ce qui cause un très grand dommage aux* maîtres de forges et propriétaires qui avoisinent cette rivière ; — supplier le gouvernement de donner des ordres pour en rétablir le cours et faire cesser le mal (2) ».