II

tenir les dix colonnes répondant aux titres suivants . Numéros du plan ; — noms des propriétaires sur la matrice cadastrale^ — noms des propriétaires actuels ; — numéros et sections de chaque parcelle sur la matrice cadastrale; — nature et qualité des terrains ; — contenances totales ; — superficies occupées; — prix de l'unité; — sommes dues; — observations.

On doit faire aussi le relevé préalable des terrains qui seront seulement occupés temporairement, ou endommagés, par l'exécution des travaux, et qui donnent lieu, dès lors, à des indemnités différentes de celles qu'on doit payer pour l'occupation définitive.

Les ingénieurs milanais présentent ordinairement , pour cet objet , deux tableaux distincts et très-détail lés , dans lesquels les superficies à occuper, par le canal et ses dépendances, sont établies d'après les dimensions réelles de chaque partie. Le premier tableau a dix-huit colonnes, qui portent les intitulés suivants : Numéros d'ordre; — noms des propriétaires ; — nature et qualité du fonds; — territoire communal ; — numéros du plan ; — profondeur du canal, — i* à l'origine, — 2° à la fin;

— largeur, — i° à l'origine, — 2 P à la fin; — superficie réduite du canal et de ses francs-bords;

— longueur de chaque portion ; — largeur ou base des talus , — i ° à l'origine , — 2* à la fin , — 3° réduite; — superficies occupées, — i* par le canal

et ses francs-bords, — 2 0 par les talus extérieurs;

— largeur moyenne de chaque portion de canal;

— cube des déblais.

Le deuxième tableau , comprenant l'évaluation détaillée de chaque parcelle à occuper ou à endommager par les travaux du canal, contient les treize colonnes suivantes : — Numéros d'ordre; — noms des propriétaires; — nature et qualité du fonds; — territoire communal ; — numéros du plan ; — superficies occupées par le canal et ses francs-bords, — - i° en nature de pré, — - 2 0 en nature de champ; — superficies occupées par les terres en dépôt, — i° en nature de pré, — 2 0 en nature de champ ; — prix de l'unité , pour les terrains occupés par le canal et ses francs-bords; — dépenses à faire ; — prix de l'unité pour les superficies occupées temporairement par le dépôt des terres; — dépenses; — montant total.

Ce n'est qu'à l'aide de tableaux semblables que l'on pourra se rendre un compte bien exact de la classe de dépenses relatives , tant aux dommages temporaires qu'aux terrains à acquérir, soit à l'amiable, soit par expropriation, soit d'après un système intermédiaire entre ces deux modes.

Le devis y comprenant le cahier des charges, doit être divisé en six chapitres. Le premier contient la description du tracé , par ses points principaux; l'indication des alignements, tant rectilignes que curvilignes, avec celle de leurs longueurs

respectives, de leurs repères sur le terrain , des angles formés par les alignements adjacents , des rayons des courbes de raccordement, etc. Il présente ordinairement plusieurs tableaux. L'un des plus importants est celui du système complet des pentes , dressé d'après le profil en long du projet. II a six colonnes, qui répondent aux titres suivants: Désignation des pentes et de leurs repères sur le terrain ; — comprises entre les profils; — numéros d'ordre des ouvrages d'art; — longueur; — pente par mètre ; — abaissement. — Le chiffre auquel on arrive , à la fin du tableau , par la somme des abaissements partiels ainsi calculés, doit être sensiblement le même que celui qui est fourni immédiatement par la différence entre la cote d'arrivée et la cote de départ du nivellement générai.

Ce même chapitre donne la description des profils transversaux du canal, ou des sections proprement dites; elles doivent varier, soit avec le volume décroissant de l'eau dérivée, soit avec les pentes, qui se modifient elles-mêmes d'après la nature du terrain. Chacune de ces différentes sections est l'objet d'un dessin particulier, auquel est jointe l'indication précise des points du tracé entre lesquels elle est applicable. On indique aussi l'inclinaison des talus, soit en déblai , soit en remblai , tant pour le canal que pour les contre-fossés , s'il doit en avoir; les dispositions spéciales adoptées pour le profil transversal , dans les tranchées ainsi que dans

les grands remblais; en un mot, tout ce qui concerne les terrassements.

Le chapitre II du devis général a pour but de donner la désignation exacte des ouvrages d'art faisant partie du projet. On y décrit leurs dimensions respectives et leur système de construction. 11 est plusieurs de ces ouvrages, tels que les revêtements de berge , murs de soutènement, petits aqueducs, vannes et empèlements de décharge, etc., qui peuvent être compris dans un ou plusieurs tableaux, et évalués en bloc , ou au mètre courant; mais, pour les ouvrages plus importants , tels que les grands déversoirs, les ponts ou ponts - canaux , siphons, et écluses de navigation, il est d'usage d'en faire l'objet de projets séparés.

Le chapitre III est destiné à faire connaître les lieux d'extraction, la qualité, la préparation et l'emploi des matériaux. Il renferme principalement un tableau à six colonnes, portant les titres suivants : Indication des parties de canal ; — numéros d'ordre des lieux d'extraction ; — nature des matériaux; — indication des lieux d'extraction; — distance de ces lieux au canal ; — distances réduites des transports.

Le chapitre IV s'applique au mode d'exécution des terrassements. Il règle de quelle manière sera fait le piquetage et le tracé définitif des alignements droits ou courbes; comment seront exécutés et dressés les terrassements, dans les différentes nn-

tures de terrain à fouiller; comment seront employés les déblais et remblais, notamment en ce qui concerne les emprunts et dépôts, que Ton peut être dans la nécessité d'effectuer. Les délais exigés pour le tassement complet des remblais , avant qu'on puisse mettre l'eau dans le canal, sont une des prescriptions essentielles à insérer

Le cinquième chapitre du devis détermine le mode d'exécution des ouvrages d art, et en particulier celui de leurs fondations. Il prescrit la qualité et le choix des matériaux à y employer; le mode d'extinction de la chaux ; le dosage et la fabrication des mortiers; les conditions requises pour les briques, moellons et pierres de taille ; la marche à suivre dans l'exécution des maçonneries; le détail de l'appareil des ponts, droits ou biais; celui des siphons et écluses; en donnant tous les détails et éclaircissements qui se rattachent à ces objets importants.

Le chapitre sixième et dernier règle les conditions générales et particulières auxquelles doit être assujetti l'entrepreneur; le mode d'évaluation des ouvrages; les délais de garantie pour ceux de diverses natures ; les charges d'entretien pendant ces délais ; en un mot , toutes les clauses qui forment les dispositions essentielles et spéciales du contrat passé entre le propriétaire du canal et les adjudicataires des travaux qui s'y rapportent. Dans les

Etats d'Italie , comme en France, les conditions générales forment un cahier à part, qui ne se reproduit pas dans les devis, dont le dernier chapitre renferme seulement les conditions particulières applicables à telle ou telle entreprise. Quelle que soit l'importance d'un canal d'irrigation , à exécuter par des particuliers , il est utile que l'entrepreneur, ou que les soumissionnaires qui s'offrent pour l'exécuter, soient liés par les mêmes conditions que les adjudicataires de travaux publics.

& avant-métré des travaux est une pièce trèsimportante , qui se divise naturellement en deux sections principales, dont l'une concerne les terrassements , l'autre les ouvrages d'art. Dans la première, on établit d'abord le cube des déblais et des remblais, qui sont calculés le plus ordinairement par la méthode des sections moyennes, c'est-à-dire en multipliant la demi-somme des surfaces de déblai et de remblai de deux profils consécutifs par la distance qui les sépare, ou, ce qui revient au même, en multipliant les surfaces de déblai et de remblai d'un même profil par la demi-somme de ses distances aux deux profils entre lesquels il se trouve. Lorsqu'un profil tout en déblai se trouve précédé ou suivi d'un autre profil tout en remblai , il est nécessaire alors d'établir, d'après la règle ordinaire, le point de passage , partageant l'intervalle des deux profils, proportionnellement à leurs surfaces.

Pour les canaux, comme pour les roules, ou trouve, suivant telle ou telle disposition du terrain, des méthodes abréviatives de calculer les terrassements, quand on a à le faire sur une longueur considérable.

Dans tous les cas , comme il arrive presque toujours qu'il y a plusieurs natures différentes de déblais, on doit les faire ressortir séparément, dans des colonnes distinctes , afin de pouvoir appliquer à leurs totaux partiels les prix du sous-détail correspondant.

Une des parties les plus essentielles de la première section de l'avant-métré est le paragraphe qui a pour objet le mouvement des terre*; c'est -à -dire l'emploi des déblais en remblai, avec dépôt de l'excédant, ou emprunt de ce qui manque.

des ponts et chaussées , ce paragraphe comprend un tableau en dix-neuf colonnes, répondant aux titres suivants : Numéros des profils ; — cubes des déblais pour chaque profil; — foisonnement; — cube définitif des déblais ; — cube des remblais pour chaque profil ; — cubes à employer dans la longueur répondant à chaque profil; — excès des cubes de déblai sur les remblais, — i° par profil, — 2° par série non interrompue de profils ; — excès des cubes de remblai sur les déblais, — r par profil , — 2° par série non interrompue de profils ;

— déblais en excès , à employer en remblais ; — id. 9 à porter en dépôt, ou réservés pour un autre usage; — emprunts pour remblais; — indication des lieux d'emploi ou de dépôt des déblais en excès; — distance des transports; — transports à la brouette, — i° cubes, — 2° produits des cubes par les distances ; — transports au tombereau , — i° cubes, — 2° produits des cubes par les distances.

Au moyen des dernières colonnes on obtient les distances réduites pour chaque mode de transport, soit pour toute la ligne du canal , s il n'était pas d'une grande longueur, soit pour les diverses sections, dans lesquelles on juge ordinairement convenable de la diviser, pour rétablissement des prix de transport.

Le tableau mentionné ci-dessus indique, dans un cadre général, l'ensemble de toutes les circonstances dont il Faut tenir compte, pour bien établir le mouvement des terres , dans un projet de terrassements considérables ; mais son emploi n'est pas obligatoire, et l'administration supérieure approuve également les projets dans lesquels les ingénieurs se bornent à établir d'une manière exacte : i° les cubes en déblai et en remblai; 2° les distances réduites des transports; 3° la manière d'employer les excédants de déblai , ou de se procurer les excédants de remblai.

J'ai une observation importante à faire sur

266 w LIVRE CINQUIÈME. — CHAP. XXII.

l'article foisonnement , qui figure dans les indications du tableau précité. Je pense qu'on doit ne l'envisager, dans la balance du mouvement des terres, que comme une chance éventuelle \ et dont l'importance est toujours minime; plutôt que de l'appliquer en thèse générale. On ne doit pas perdre de vue que les natures de déblai qui donnent, immédiatement après la fouille , le plus grand foisonnement, sont celles aussi qui éprouvent le tassement ou le retrait le plus considérable. Et , comme il est toujours d'usage, qu'après les délais de garantie, dont diverses circonstances prolongent quelquefois la durée à plusieurs années, on exige des entrepreneurs que tous les remblais aient exactement leurs dimensions normales , il arrive fréquemment que si l'on a fait figurer le foisonnement des déblais pour une quantité notable , en déduction sur le cube des remblais , on se trouve en déficit de la même quantité, attendu que ce foisonnement, quelque réel qu'il ait pu être d'abord, se trouve intégralement absorbé pour combler les flaches et subvenir aux tassements éprouvés par les remblais. Plus ceux-ci sont considérables, plus cet effet est marqué.

Cette observation , dont j'ai eu plusieurs fois l'expérience, est très-essentielle a faire en matière de canaux, puisque les remblais y sont de véritables digues, dont les terres doivent être généralement battues et pilonecs, de manière à occuper, au plus,

le même espace qu'elles tenaient dans leur gisement naturel.

La seconde section de l'avant-métré est consacrée aux ouvrages d'art. On peut grouper ensemble les cubes d'une même nature , qui sont susceptibles de recevoir l'application d'un même sous-détail. Mais il est bon néanmoins qu'on voie ressortir au détail estimatif les prix réels de chaque ouvrage d'art, même peu important.

Uanalyse des prix est partagée en sections correspondantes à celles de l'avant-métré. La première comprend les terrassements et donne les sous-détails applicables aux diverses natures de déblais; le prix des fouilles, y compris le régalage et le dresseraent de ces différentes sortes de déblais ; le jet à la pelle, la où ils peuvent être employés sur place; enfin le transport, soit à la brouette, soit au tombereau , de tous les déblais qui ne sont pas dans ce cas. La seconde section renferme les sous-détails plus nombreux qui s'appliquent à la construction des ouvrages d'art.

Les prix des transports sont ordinairement établis, au préalable , pour l'usage des travaux publics, par des tableaux déduits de formules qui ont été calculées de manière que les prix varient, aussi exactement que possible , en raison des distances réellement parcourues; mais aussi en ayant égard au temps du chargement et du déchargement, aux facilités ou aux difficultés des chemins, aux

pentes et rampes rapides. Enfin, en dehors de ces formules , on peut tenir compte des ressources plus ou moins grandes que présente, pour ce genre «l'industrie, la localité où Ton opère.

Les formules indiquées pour cet usage, dans les cahiers-modèles de l'administration centrale des ponts et chaussées de France sont les suivantes

Dans la première , qui est relative au prix du transport des terres à la brouette, p représente le prix de la journée d'ouvrier, D la distance du transport. Dans la seconde, qui a le même objet pour les transports à la voiture, de différentes espèces de matières, P représente le prix de la journée et de la voiture, conducteur compris; D la distance du transport; d la distance répondant au temps employé pour le chargement et le déchargement; Lie parcours journalier delà voiture quand elle marche sans interruption ; C le cube du chargement.

On peut déterminer par le calcul quelles sont le* limites d'application des deux modes de transport qui sont l'objet de ces deux formules; on peut fixer de la même manière les distances pour lesquelles il y aura avantage à employer des voitures, soit à un cheval , soit à deux ou à trois chevaux , etc.

Le détail estimatif, après l'observation de toutes

les formalités ci-dessus , n'est plus qu'une application des prix des sous-détails aux articles correspondants de l'avant-métré. 11 t'ait connaître le montant total des dépenses , en mentionnant , dans des articles séparés : i° la somme nécessaire à l'acquisition des terrains et au payement des indemnités de toute nature ; 2° une somme à valoir, calculée approximativement, et destinée à faire face, i° aux dépenses des ouvrages, tels que les épuisements et étanchements, qu'à défaut d'entrepreneurs on est obligé d'exécuter par voie de régie; 2 0 aux chances imprévues d'augmentation.

Le travail graphique y joint aux projets de canaux d'arrosage, doit être présenté avec soin. Sur la carte, ou sur le plan général, on doit indiquer par une teinte, ou au moins par un périmètre, l'étendue totale des terrains qui peuvent prendre part à l'irrigation , soit de suite, soit ultérieurement. Si le plan sur lequel est arrêté le tracé proprement dit, n'a pu être levé comme plan topographique , sur lequel le relief du terrain est exactement représenté par des tranches horizontales, on doit, au moins, y indiquer les principaux de ces mouvements par des teintes d'ombre au bistre ou a la sépia. Enfin, les plans parcellaires, ayant pour objet de faire connaître exactement la situation et la superficie des héritages et portions de terrain à occuper, ou à endommager, par les travaux projetés, doit lui-même être dressé avec tous les détails néces-

saires , pour présenter à l'œil la situation exacte de ces propriétés, quant à leur nature et à leur mode de culture.

Dans les gouvernements d'Italie on attache avec raison de l'importance à ces détails , qui ont pour objet de donner, par les plans, une connaissance très-complète des localités intéressées aux projets de travaux publics. Le soin à y mettre est même prescrit comme une des conditions essentielles delà bonne direction de ces travaux. En Lombardie oo observe exactement les dispositions d'une circulaire de l'administration française , sous le gouvernement du prince Eugène; elle date du 3o mars 1 808, et prescrit l'adoption de modèles uniformes, qu'elle détermine, pour la désignation de toutes les natures de terrains, divisés en seize classes, comme il suit : i° terres incultes ; — a* champs; — 3° champs avec plantations ; — 4° champs avec clôtures ; — 5° près, arrosés, ou non arrosés ; — 6° pâturages; — 7° pâturages marécageux; — 8° marais ou étangs ; — 9 0 friches ou broussailles; — io° collines avec vergers ; — 1 1 • pâturages en montagnes; — 1 2 0 montagnes nues; — i3° rizières, à rotation, ou perpétuelles; — 1 4° bois, taillis, ou futaie;— 1 5° jardins, maraîchers , ou d'agrément ; — 1 6* terrains bâtis.

Quant aux échelles à adopter , pour ces divers plans et nivellements , faisant partie des projets de canaux, leur choix est important , et elles varient

généralement avec l'étendue de ces plans et nivellements. En France , ainsi que dans les divers gouvernements d'Italie, des circulaires de l'administration supérieure ont statué sur cet objet. Les échelles prescrites pour les projets à exécuter par l'Etat, sont aussi celles qu'il est convenable d'adopter pour les canaux qui se font aux frais des compagnies ou des particuliers.