DESTINATION
des
Bateaux.
La Comète.
Janv. 18 îs
& chevaux.
Navigue «irleFirthofFortïft
Elisabeth . .
Nov. 1813
10 id.
A I.iverpool en 1814*
Clyde
Fév. i8i3
1 0 id.
Navigue
sur la Clvde.
Glasgow. . .
Sept. i8f3
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Trusty ....
Fév. 1814
10 id.
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Prin" Char-
chevaux chaque.
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Industry . . .
Mai tffi4
10 chevaux.
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Prince d’O-
range
Juin 1814
3 machines de 4
ctpvaux chaque.
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Argile 1*. .
Id. 1814
■4 chevaux.
A Londres, en mai 181 5.
Margery . . .
Id. 1814
1 0 id.
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en nov. 1814.
Dritannia. . .
Janv. 181 5
34 id.
Navigue
sur la Clyde.
Dumbarton-
Castle. . . .
Fév. 181 5
3o id.
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Calédonie. .
Avr. 1 81 5
3 machines de 1 8
chevaux chaque.
A Londres , en juill. 1816.
Greenock. .
Mai 1 8 1 5
3s chevaux.
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, en mai 1 1 81 6.
Argile ae . . .
Juil. 1818
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Navigue
sur la Clyde.
Waterloo. .
Janv. 1816
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Neptune . . .
Fév. » 816
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Lord Nelson
Id. 1816
30 id.
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iG
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Rothsay-
Castle. . . .
Avr. 181 S
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Dé liance . . .
fd. 1817
1 3 id.
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Voir la Note À, à la Go de l'article sur la ligne navigable de Londres à Liverpool.
Nous donnons le prix du balcau à vapeur l’Albion, qui est le 19* du tableau ci-dessus, pour donner une idée de ce que coûtent ces bateaux, dont quelques-uns offrent à leurs propriétaires un produit net annuel égal à leurs fiais de construction.
Charpentier 1 ,oool:’'- 1
Ingénieur, roues, machines j,6oo > 3,45oliT- »1,rl-
Menuisier, tapissier, dépenses diverses, 85o j
Le nombre d’hommes nécessaires à la manœuvre d’un bateau à vapeur, se compose : d’un capitaine, d’un pilote qui gouverne le bateau, de deux hommes pour la machine, d’un matelot, d’un assistant, d’un maître d’hôtel et d’un assistant; total, 8 hommes.
Une machine de la force de 5o chevaux, faisant manœuvrer un bateau de Glasgow à Grecnock, a besoin, pour 'aller et revenir, de 3 tonnes de charbon préparé; une machine delà force de i4 chevaux, pour un semblable voyage , a besoin d'une tonne et demie.
Ces bateaux sont assujétis à des règlemcns dont nous ne donnerons que les principaux articles.
Lorsque deux bateaux vont dans le même sens , celui qui va avec le moins de vitesse doit céder le passage à l’autre, sous peine de 5 liv. d’amende, en sus des dommages qui pourraient en résulter.
Lorsque deux bateaux se rencontrent, chacun d’eux prendra la droite, de manière à se laisser passage réciproquement , sous peine de 5 liv. d’amende en sus des dommages.
Les bateaux ayant ancre dans les parties étroites de la rivière, ne pourront le jeter dans la partie la plus profonde, excepté en cas de nécessité absolue? dans ce cas, le câble n’cxccdera pas trois brasses et demi, sous peine de a liv. d’amende.
Aucun bateau à vapeur ne peut croiser la ligne navigable de la rivière où les bateaux ont coutume de passer, sous peine de 5 liv.sterh d’amende.
Aucun bateau à vapeur ne peut naviguer de nuit, sans être bien
éclairé, et sans avoir un homme préposé pour avertir l'équipage du moindre danger. Tous les bateaux à l’ancre dans les rivières de Forth et de Clyde, sont éclairés pendant la nuit, du coté le plus proche de la ligne navigable, sous peine de 5 liv. sterl. d’amende, en sus des dommages.
Dans tous les cas où le bateau se charge de passagers ou de marchandises, les roues doivent être arrêtées, jusqu’à ce que le bateau soit cliargé ; faute d’exéculiou de cet article , le maître du bateau paiera une amende de a liv. sterl., en sus des dommages.
Une telle activité dans la navigation, a fait créer pour Glasgow d’antres communications navigables, telles que le Canal de Crinan , celui de Monktand et celui d'Ardrossan, qu’on a appelé, sur diverses cartes, Canal de Glasgow and Salcoats.
Le Canal de Crinan fut construit peu de temps après celui de Forth et Clyde, afin d’éviter le long détour qu’il fallait faire pour doubler f isthme que forme la presqu’île de Cantire , en allant de l’embouchure de la Clyde dans la partie septentrionale de l'Océan atlantique.
Ce Canal n’avait d’abord été entrepris que pour des bateaux de dimensions ordinaires; mais le gouvernement donna 5o,ooo liv. sterl. à la compagnie , pour qu’il fut établi sur des dimensions propres à recevoir des bâtimens de soo tonneaux , d’après l’importance qu’il pouvait avoir pour les transports militaires.
M. Kennic, ingénieur du gouvernement, fut chargé de la conduite des travaux. Ce Canal a environ 9 milles de long et 12 à i5 pieds de profondeur ; il commence dans le lac de Gilp , où l’on a fait , pour protéger son embouchure, une jetée considérable; il finit dans le lac de Crinan; il a 58 pieds démontée, pour aller du lac de Gilp au point de partage, qui est alimenté par la dérivation d’une petite rivière ; on descend ensuite 5q pieds, pour aller au lac de Crinan.
Le Canal d’Ardrossan a pour but de donner des débouchés aux mines de charbon, aux carrières et autres produits du pays qu’il traverse, mais surtout de luire communiquer Glasgow avec un vaste bassin
construit à Ardrossan, pour recevoir des bàlimcns de toute grandeur,
et notamment ceux venant des Indes occidentales.
Il fut navigable en i8n; il a8 écluses près de Johnston, pour monter au point do partage, et iâ pour descendre au bassin à Ardrossan ; la longueur de son trajet est de 53 milles f ; sa largeur commune est de 3o pieds à la ligne d’eau ; il a 4 pieds j de profondeur et deux passages souterrains dans Paysley, l’un de a4o pieds de long, l’autre de aïo; il a un pont-aqueduc sur la Cart, de a4o pieds de long et 97 de large; on y compte îa ports, 5 vastes magasins, l’un à Eglinglon, l’autre à Paysley et le troisième à Johnston.
Quoique sa navigation soit encore récente, il y existe déjà 3 bateaux pour le transport journalier des passagers ; ils ont 68 pieds de long et 8 de large , et sont d’une construction élégante ; chacun d'eux peut contenir 190 passagers. ;
Le trajet d’Eglington à Johnston, qui est de 8 milles, se fait en 1 heure J, et le trajet de Paysley à Johnston, qui est de 5 à 4 milles, se fait en moins d’une heure; outre les avantages particuliers qu’il présente, il sert encore au gouvernement pour le transport des troupes et des appareils militaires, de Glasgow en Irlande.
„ Le Canal de Monkland a pour but principal d’otfrir un débouché aux mines abondantes de charbon de terre de Monkland, et d’alimenter Glasgow de ce combustible, en faisant communiquer ces mines à cette ville.
Ce Canal commence à un bassin à l’extrémité de Blackhill ; les deux premiers milles sont sur le même niveau que le plus grand niveau du Forth ctClydc; les 8 milles suivans sont sur un niveau à 96 pieds plus haut.
Ce trajet , de bas en haut , se faisait autrefois au moyen de plans inclinés; mais on y a renoncé et l’on a préféré l’efTectuer au moyeu de 8 sas ou chambres d’écluses accolées deux à deux.
La longueur de ces écluses est de 71 pieds , leur largeur est de i4; elles ont chacune îa pieds de chute, et d’après la hauteur de cette
chute , leur constructioif présente quelques observations particulières.
Le fond de ces écluses est garni en bois , au moyen de planches chevillées et fixées sur des poutrelles qui elles-mcmes sont encastrées dans le radier ou bâtisse du fond de l’écluse, en faisant une saillie de quelques pouces pour recevoir les planches dont on vient de parler, et qui forment le fond de bois. . .
L’eau passe dans le sas , ou chambre d’écluse à remplir, au moyen de ventcllcs qui sont aux portes, et en même temps au moyen de tambours pratiqués dans l’épaisseur de la bâtisse des bajoyers , pour faire communiquer le sas supérieur avec le sas inférieur ; la manœuvre de ces tambours se fait aussi au moyen de ventelles.
Ces ventelles, ainsi que celles qui sont aux portes d’écluse, se lèvent au moyen d’un levier placé successivement dam quatre trous à angle droit pratiqués dans un axe qui fuit lever la vcntelle, au moyen d’un engrenage , ainsi qu’on l’a déjà vu pour d’autres Canaux.
Mais ici, pour éviter que la ventelle ne se baisse trop rapidement, lorsqu’on lève le frein qui l’arrête, à mesure qu'onlama nte , on a placé au haut de l’axe de la ventelle une chaîne de fer qui passe par-dessus une poulie de renvoi , et est munie , à son autre extrémité , d’un poids de fonte proportionnel à la force de la chute que l’on veut prévenir.
Ce Canal a 35 pieds de large à sa ligne d’eau , a4 à sa ligne de fond et 5 de profondeur; il a xa milles de long.
Le Canal de Monkland remonte jusqu’à la Calder, où il a une prise d’eau qui l’alimente, ainsi qu’un réservoir de 3oo acres de superficie, construit en partie aux frais du Canal de Forth et Clydc, parce que les eaux de ce réservoir lui arrivent par le trajet du Canal de Monkland.
Les bateaux qui naviguent sur ce dernier Canal ont communément de 65 à 68 pieds de long , et de îo pieds 6 pouces à i a pieds 6 pouces de large ; leur tirant d’eau est de 4 pieds à 4 pieds 6 pouces -r ils- sont tirés par des chevaux et portent de 4o à 6o tonnes de charbon.
Trois bateaux sont destinés pour les passagers. En 1816, ils en transportèrent, dans le courant de l’annce, 13,773, et produisirent, pour ces passages, 648 liv. stcrl. i5 schel. 11 den.
La première mise de fonds de ce Canal n'avait été que de 10, 000 liv. sterl. , divisées en actions de 100 liv. sterl. ; mais on fut oblige de recourir à des emprunts, quand il fallut travailler dans la partie supérieure. L’exécution de l'entreprise restant encore en stagnation, on fut réduit à vendre le tout à MM. Williams Stirling père et fils , qui s’en rendirent adjudicataires à raison de a5 liv. sterl. l’action. Le revenu du Canal fut absorbé pendant plusieurs années par ses dépenses d’amélioratiou. En 1807, il rapporta 4,75o liv. sterl.; en i8i4, 5,087 liv.sterl.; enfin en 1816, il rapporta 10,000 liv. sterl., montant de la première mise de fonds et quadruple du prix d’acquisition de MM. Williams Stirling.
Les dépenses annuelles montent de 1,300 à i,5oo liv.sterl.
Les propriétaires sont autorisés à établir des chemins de fer pour communiquer du bassin de Blackhili à la rivière de Clyde et dans l’intérieur de la ville de Glasgow.
Ce Canal devait être continué jusqu’à Edimbourg; mais la grande élévation de son point de départ a fait craindre avec raison de n’avoir point une quantité suffisante d’eau; et la jonction de celte ville avec le Canal de Forlh et Clydc, a fait l’objet d’un autre projet, qui serait un embranchement partant de la seizième écluse du Canal, pour aller à Lcith, qui est comme le port d’Edimbourg.
Cette capitale de l’Ecosse , pour laquelle on a construit récemment une partie que l’on peut regarder comme une ville nouvelle , distinguée par sa régularité, la beauté de scs places et de plusieurs monumens, est le séjour préféré des Ecossais, qui veulent jouir en repos des fruits que leur ont valu , dans la partie de la vie consacrée au travail , le concours de leur bonne conduite , de leurs lumières et de leur activité. En mettant en commun les jouissances et l’instruction de leur honorable expérience, ils illustrent leur capitale par leurs loisirs, après avoir fait prospérer leur patrie par leurs travaux.
D’ANGLETERRE. Si
Lcith est comme le port d'Edimbourg; c’est là qu’est fixé tout ce qui tient à l’activité du commerce. Cette ville , quoique ayant à désirer, comme plus courte et plus économique, la communication avec le Canal de Forth et Clyde, dont nous venons de parler, se trouve déjà en communication navigable avec lui, étant située sur le golfe du Forth, à 2 5 milles environ de l’embouchure du Canal dans ce fleuve ; aussi cette viile, qui n’était originairement qu’un port peu fréquenté, a-t-elle éprouvé des avantages sensibles d’une telle communication.
Son tonnage, en huit années, s’est élevé de 4a,ooo à i3o,ooo tonnes ; on a été obligé d’y construire des docks ou bassins , dont voici les principaux.
Le plus voisin du port a a5o verges de long sur 100 de large, et peut contenir 4o vaisseaux de aoo tonneaux; le second a les mêmes dimensions; le troisième a 5oo verges de long sur 100 de large, et peut contenir 80 vaisseaux de aoo tonneaux; le quatrième est un bassin qui peut être mis à sec pour les radoubs et constructions ; il a plusieurs petits bassins accessoires profilés suivant les courbes et la forme des bàlimens , afin de rendre les travaux plus faciles.
Les portes éclusées qui ferment ces bassins ont a leur extrémité inférieure une roulette ou cylindre de friction, qui se meut sur une partie circulaire de fonte encastrée dans le radier, et cette roulette tient à une lige de fer qui monte tout le long du bord saillant de la porte; ces bassins sont environnés de magasins commodes.
Les communications ouvertes par le Canal de Forth et Clyde, ont donné un degré de prospérité remarquable à plusieurs beaux établisscmcns,parmilesquels nous citerons pour exemple les Caron- f focks.
Ces belles fonderies communiquent avec le Canal, d’abord vers Fulkirk, où se trouve le grand dépôt de charbon qui leur est destiné, par un chemin de fer double qui a a milles de longueur; elles communiquent encore avec l’embouchure orientale du Canal, étant situées sur la rivière de Caron, qui est navigable depuis ces mines jusqu’à cette embouchure. Au moyen de la facilité des transports , ces fonderies achètent le minerai des mines voisines.
