Tome IL : * aa

OBSEWATIOKS.

f H commence dans le Canal de Wanricket Birmingham , à Warwick, et se teri mine dans le Canal d'Oxford, à Napton. Ses actions sont de 100 liv. sterl.

f II commence dans le Canal de Ketmet et Avon, à Semington , et se termine l dans la navigation de Tamise et Isis, à Abingfon. Ses actions sont de 100 Ut. sterl.

111 commence dans la rivière de Nen, à l'ancienne écluse dans Wisbeach, et se termine dans la Nen, àOutwell. Son but est d’établir une communication entre Wisbeach et Lyon , ce trajet ne pouvant plus se faire par la Nen , qui , dans cet espace , se trouve presque comblée. Les actions sont de io5 liv. sterl.

ÎCe Canal fait l’objet d’un article particulier, comme un exemple des inconvéniens que I on doit attendre en construisant un Canal pour le mettre en concurrence arec une communication déjà établie d’une manière plus commode par des Canaux navigables (page 1 38).

111 commence dans la partie détachée du Canal de Fazeley, à ITudlotford, et finit dans Birmingham-Canal, à Wolverhampton. Il a 28 pieds de large , 4 pirds j d’eau. Les bateaux chargent 18 tonnes. Il a 10 écluses t un vaste réservoir à Caonock-Heath. Ses actions sont de 100 liv. sterl.

Noie relative au Tableau synoptique.

On n'a point fait de récapitulation pour les longueurs des 4$ souterrains compris dans ce tableau, parce que l'on n’a pas pu connaître asses positivement la longueur de 8 d'entre eux ; les 4o dont la longueur est connue forment un total de 57,o5i verges.

Il n'a point été fait mention des parties souterraines du Canal du duc de Bridgewûter, parce qu’aucun auteur anglais ne les a comprises dans l'étendue de la ligne navigable, et qu’eflcctivemcnt elles doivent être considérées comme moyen d'exploitation des mines dans l’intérieur desquelles ces souterrains sont pratiqués r en y formant des espèces de galeries navigables, ainsi qu’on le voit dans l'article descriptif de ce canal et de ses mines ( psg. 11). .

Ce tableau contient le nombre des Canaux que l’on avait annoncés comme construits en Angleterre , par l'extrait du Moniteur rapporté dans l’introduction de cet ouvrage.

On n’y a point compris les Canaux au-dessous de cinq milles de développement,' excepté les deux Canaux de Newcastle l’nder Line , et Newcastle-Jonction , parce qu'ils se trouvent rattachés à un système de Canaux important -, et ceux de Cy farthfa et de 1 avistock qu’on a cités comme exemples de U plus petite navigation, leurs bateaux n’ayant que i a ; pieds de longueur et 4 k 5 pieds de largeur.

Les Canaux d’Angleterre varient pour leurs dimensions , savoir : pour leur profondeur de 4 à 5 et 6 pieds et même do»9 à ao pieds ; pour leur largeur entre les portes d’écluses depuis 7 pieds jusqu'à i5 et ao, et même jusqu’à 4? pieds (1). Cependant , il résulte de ce qu’on a dit , que ceux qui n’ont que 7 pieds entre leurs portes, et qu’on appelle par cette raison de petite navigation, ne doivent être appliqués qu’à des communications locales.

Ainsi on a vu , notamment en parlant du Canal du Grand Trunck (pag. ao), que l’on avait d’abord qpnstruit^sur ce système, qu'il avait été arrêté qu’il recevrait, ainsi que ceux qui le suivent, des dimensions plus grandes, et que leurs écluses seraient portées à i5 pieds d’ouverture entre leurs portes, après la confection de In grande ligne navigable de Londres à Liverpool dont ils font partie, et cette considération s’étend aussi aux dimensions des parties souterraines.

Cette dimension , de 1 j pieds de largeur entre les portes d’écluses et de 5 pied»

1) Il a y a que le Gmal Calédonien qui ail celle dernière diucniioa.

de profondeur, est 1a plus commune pour les Canaux d'Angleterre. Ils peuvent ainsi donner passage b deux bateaux accolés ensemble, venant par des Canaux de communications locales ou de petite navigation qui s'embranchent avec eux , et dont les bateaux n’ont communément que 6 pieds de large.

On peut conclure ce qu'on a dit en donnant la description du canal de Forth et Cl) dc, que l'expérience a fait regretter de n’avoir point originairement donné ses dimensions qui sont de ao pieds de largeur entre les portes des écluses, et 8 pieds de profondeur, aux canaux qui forment la ligne navigable qui va de Londres à Liverpool.

Nous rappellerons dans les observations comparatives sur les canaux de France et d'Angleterre, ce que nous avons dit dans la description de ceux-ci, pour les objets qui peuvent nous être applicables, et notamment pour la célérité de leur navigation.

On ne donne point ici le tableau des Canaux encore projetés en Angleterre, parce que d'après le butde cet Ouvrage , on ne doit y exposer que des faits exisians et bien constatés; on se bornera à dire que divers auteurs font monter le nombre de ces Canaux eu projets à plus de 5o.