QUATRIÈME PARTIE

DE LA FORME et DE LA MESURE DANS LESQUELLES IL FAUT AUJOURD'HUI PROCEDER A LEXÉCUTION DES CHEMINS DE FER.

De la nécessité de compléter les éludes qui ont servi de base à adoption de la loi.- Importance et diversité des questions à ré-

soudre pour le tracé de chaque ligne. — De l'urgence qu'il peut y avoir à fixer le tracé de la ligne de Lyon. — Dans quel ordre de priorité doit-on ranger les lignes classées par l'article itt de la loi ?— Justification de l'ordre de priorité proposé.

— Par quelles lignes doit-on commencer le réseau ? — Combien de chemins peut-on entreprendre simultanément? — Comment déterminer la section la plus importante de chaque chemin? — De la nécessite de proportionner les allocations de crédits à l'importance relative des différentes lignes. — Ce que le gouvernement a fait depuis l'adoption de la loi. — Des adjudications passées. — Comment on doit exécuter les travaux. — L'éloignement de s compagnies pour les entreprises de chemins de fer ne sera pas de longue durée. — Il faut user en ce moment de réserve — On traitera l'année prochaine à des conditions favorables. — L'Etat doit agir. — Il ne doit pas se borner à faire des terrassements et des maçonneries. — Il doit passer les marchés pour la fourniture des rails. — Limiter seulement son action aux premières lieues de chaque chemin. - Les travaux faits seront des subventions réelles pour les compagnies futures.— De la forme et de la mesure dans lesquelles il convient de procéder.— Résumé. — Quels sont les moyens les plus propres à remédier aux inconvénients de la loi du 1 1 juin i84a. — Considérations sur les mesures à prendre pour constituer d'une manière durable le crédit 'ndustriel en France. Page 30»

NOTE l.

Des travaux exécutés par le gouvernement, par les compagnies.— Canaux. — Chemins de fer. — Des chemins de fer exécutés par l'industrie privée sur le continent. Page 35 1