IMPORTATIONS EXPORTATIONS

RO ne ANNÉES. PRIX. QUANTITÉ. QUANTITÉ. PRIX.

Hectolitre. Millions d’hect. Hectolitre.

1809.22... 14186 18120 c5.. 34134 ASE ET Tree 17.75 1817.06... 36.16 1822% 0. 15.49 182957 See 22.59 0.1 1834 cer 15.25 184 TRES ee 29.01 8.8 18402280 14.15 1890 rr ce 830.75 Tel quint. mét,

FF Loococosc 3.3 16.74 Eco à 24.25 9.1 1869 mesercer 0.2 16.41 1867Pssciese 26.18 5.0 18692... 0.5 20.7 STE. 26.65 9.4 181 recu 1.8 19.32 AS TGS 20.59 52?

1871082 Fe 23.42 8.83 CCE 21502 22.1 IE Geteecec 22.28 12.8 1885 ce 16.890

Les années de disette n’ont donc puus sur les crises commerciales l’importance qu'on leur attribuait il n’y a pas encore longtemps. Bien plus, même quand elles se rencontrent dans les périodes prospères qui précèdent ces crises, loin de les troubler, elles passent inaperçues malgré d'énormes importations de blé étranger. Ces arrivages, qui n'étaient encore qu’au début, de 1877 à 1878, portent déjà de 3 à 13 millions de quintaux métriques la quantité importée et néanmoins le prix moyen de 23fr. 42 c. baisse à 23 francs’. En 1879, avec une importation

1. Par suite de l'abondance des récoltes à l'étranger et de la baisse du fret des Etats-Unis et de l'Inde pour l'Europe.

INFLUENCE DES CRISES SUR L'ÉTAT ÉCONOMIQUE. d19

de 22 millions de quintaux ‘métriques, plus du double de ce que l’on avait vu jusqu'ici, Le prix baisse à 21 fr. 92 et l’importation en valeur s'élève à 687 millions de francs, à plus du triple des plus mauvaises années; à 18 millions près, on observe le même chiffre en 1880.

En 1881 et 1882, Les importations dépassent encore en valeur 370 millions de francs, et cependant rien n'arréte la période prospère jusqu'à l'explosion de la crise.

Alors, et seulement alors, les prix baissent de 23 francs en 1878 à 16 fr. 80 en 1885, à la fin de la liquidation de la crise, sans apporter aucun soulagement aux affaires, tout en ruinant l’agriculture. Nous assistons ici à l'entrée en ligne des blés étrangers. Les mauvaises années 1878 et 1879 Les ont fait rechercher et leur ont indiqué la route; aussitôt ce débouché ouvert, ils s'y sont précipités et, de 22 millions de quintaux métriques en 1879, s'ils fléchissent à 12 millions en 1881, ils ne baissent cependant pas au-dessous de 10 millions jusqu'en 1884°.

Coton. — Depuis 1837 Les chiffres maxima se rencontrent en 1846, 1856, 1866, 1869, 1881, c’est-à-dire l’année qui précède la crise. Les deux maxima de 1866 et de 1869 tiennent à des causes particulières : 1866 à la fin de la guerre de sécession, 1869 à la reprise des affaires, bientôt arrêtée par la guerre de

Les chiffres minima s’observent pendant les liquidations en 1848, 1884, l’année même de la crise en 1857, 1873.

Laine.—Ilen est de même pour elle jusqu’à la liquidation de la crise de 1857; à partir de ce moment le mouvement croissant de 36 millions dekilog. s'élève à 110 millions en 1868. La guerre de 1870 le réduit à 88 millions ; il reprend bientôt et nous notons 120 millions de kilog. en 1873. Ce chiffre maximum touché s’abaisse pendant la liquidation à 417 millions pour se relever de suite à 151 millions de kilog. en 1880, à la veille de la crise de 1882; la réaction a même lieu de suite, avant

1. La situation des entrepôts confirme tous ces mouvements des marchandises.

l'explosion, en 1881, et le mouvement croissant reprend sans interruption jusqu’à 193 millions en 1886. On voit combien l’usage de la laine se répand et se vulgarise par suite de l’aisance de la population.

Soies grèges. — Plus soumise à l'influence des récoltes et des maladies, l'importation de la soie nous offre des oscillations plus brusques ; sans doute on note aussi le chiffre maxima à la veille des crises et les minima pendant les liquidations, mais il y a des exceptions comme en 1841, en 1852, en 1876, nous rencontrons, sous l'influence des bonnes récoltes, des chiffres maxima qui ne sont pas dépassés au moment des crises. Ainsi dans la période 1840-1847 nous voyons l'importation s'élever de 393 à 768,000 kilog. (1842-1846), descendre à 269,000 en 1848, puis se relever vivement à 1,583,000 en 1852, fléchir à 1,189,000 en 1854, avant de reprendre sa marche croissante jusqu’à 1,900,000 en 1858,3 ,300,000 en 1863, 2,900,000 en 1872 et enfin 4,400,000 kilog.en 1881. Après chacun de ces mouvements, on sent bien la fin de la période prospère, en effet, le chiffre minimum ne tarde pas à se présenter pendant la liquidation, 4 600 000 en 1859, 2 200 000 en 1866, 2400 000 en 1873, 3 400 000 kilog. en 1885.

Tissus. — Il en sera de même pour nos principaux produits, les tissus. Que nous prenions les toiles de coton, les percales, calicots imprimés, les draps, les étoffes de soie unies, les foulards, nous retrouvons les chiffres maxima et minima des exportations dans la même position par rapport aux crises et à leurs liquidations. Le chiffre maximum pourra se présenter une année avant, une année après, on sent quil gravite autour d'elles et qu'il y est peu à peu amené par le développement naturel de l’industrie sous l’influence de la hausse des prix.

Métaux précieux, or et argent. — Les importations d’or en lingots et en monnaie ne prennent quelqu'importance qu’à partir de la découverte des mines d’or de la Californie. Pour les lingots la progression est sensible de 1851 à 1854, de 20 à 368 millions de francs, c’est la première vague, venue de l’autre

côté de l'Atlantique, qui va inonder l'Europe; l'approche de la crise de 1857 diminue la puissance du courant, qui persiste cependant, mais ne reprend toute sa force qu’en 4859 (358 milons). Depuis, leur importation n’a pas dépassé 224 millions en 1867, 211 m.llions en 1875, au moment du retour des lingots qui avaient servi au payement de l'indemnité de guerre à l’Allemagne; puis elle a été très réduite, ne s'écartant pas de 22 à 30 millions de 1878 à 1883, pendant le flux des espèces de la période prospère, mais en 1886 nous la voyons se relever à 307 millions, pendant le reflux.

Ainsi en 1859, en 1875, en 1886, nous observons les maxima des importations des lingots d’or pendant la liquidation des crises, au moment de la reconstitution de l’encaisse de la Banque de France.

Sous forme de monnaie, l'importation de l’or a d’abord suivi le mouvement des arrivages des lingots, elie présente même un plus haut chiffre que ces derniers en 1859 (368 millions contre 358); elle atteint son chiffre maximum 643 millions en 1866, après la crise du coton, pendant la liquidation de la crise de 1864. Réduite à 123 millions en 1872, c’est l’exportation qui prédomine de 1871 à 1873 pour le payement de l'indemnité de guerre; aussitôt payée, les mêmes espèces qu’on avait envoyées en Allemagne reviennent en France et la somme annuelle des importations varie de 4 à 500 millions de francs ue 1874 à 1878, sans que ces énormes sommes aient pu relever les cours des marchandises. L’abondance de cette monnaie que l’on réclame toujours à grands cris, et dont l’absence est, dit-on, la cause première de la baisse des prix n’a pu empêcher cette baisse de s’accentuer jusqu'en 1878 pendant la liquidation de la crise de

Nous reconnaissons que le courant des importations d’or, monnaie et lingots, est surtout sensible après les crises, au moment de la reconstitution de l'encaisse des banques, pendant les liquidations. En 4859, l'importation totale sélève à 726 millions, en 1866 à 812 millions, à près de 600 millions

pendant chaque année de 4874 à 1877, enfin à 250 millions en 1885 et en 1886; sur une moindre échelle nous constatons le même mouvement qu'aux époques antérieures et dans les mêmes conditions.

Pour les exportations d'or, c’est surtout sous forme de monnaie qu’elles ont eu lieu; en lingots nous ne notons que trois fortes exportations de 84, 99 et 44 millions de francs en 1865, 1870 et 1880. Au même moment, à une année près les exportations sous forme de monnaie atteignent aussi leurs chiffres maxima, en 1857, en 1864, en 1871, en 1880, variant de 306 à 363 millions. Ces exportations n’ont pas toujours lieu pour balancer et compenser des opérations commerciales, citons celle de 1871 à la suite de la guerre, celles de 1878 à 1881 par suite de l’arrivage et pour le payement des blés étrangers. Si le chiffre maximum ne s’observe pas toujours au moment des crises, ce qui se rencontre cependant en 1857 et en 1864, du moins la somme totale exportée en lingots et monnaie baisse toujours sensivlement pendant les liquidations.

Il en sera de même pour l'argent, surtout quand il faisait prime comme en 1864; quand il est en perte, comme à l’époque actuelle, s’il ÿ a, comme en 1880, 600 millions à payer à l’étranger pour l'importation des céréales, en métal on paye en or 407 millions et 62 millions en argent. La différence des deux sommes indique bien la difficulté de faire accepter l'argent au dehors, cependant on en place encore une partie, probablement dans l’Union latine.

Recettes des chemins de fer. — Poursuivant notre étude des mouvements des échanges et de la circulation, les recettes des chemins de fer vont nous en donner un état plus vrai. Ici nous n'aurons plus seulement le déplacement des produits, mais encore calui des personnes. Nous suivrons depuis 1847 l'accroissement annuel du nombre des voyageurs, des tonnes de marchandises transportées, des recettes générales, des recettes de l'exploitation, des revenus bruts et des revenus nets, et ces relevés embrassant la France entière, sans distinction

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des grandes villes, de Paris en particulier et des communes, nous reconnaîtrons de suite combien les crises commerciales, si graves pour les grands centres d’affaires, n’ont qu’une action bien faible sur le développement des échanges et de l’aisance dans l’ensemble de la nation. Sans doute ce développement suit le développement du réseau ferré, mais il ne se répartit pas chaque année de la même quantité. Ainsi pour les voyageurs, leur nombre s'accroît sans arrêt de 12 millions à 111 millions de 1847 à 1869. La guerre le réduit à 98 millions, il se relève à 152 millions en 1878, où un léger ralentissement l'abaisse à 150 millions à la fin de la liquidation de la crise de 1873, à la veille de la reprise des affaires, qui le ramène à 194 millions en 1882.

L'année de la crise n’arrête pas le mouvement ascensionnel ; il continue même pendant la liquidation et, tous les nombres précédents dépassés, il atteint 214 millions en 1885, alors que pour le tonnage et pour les recettes la diminution s’accuse d’une manière bien sensible pendant la liquidation de la crise.

L’accroissement annuel des voyageurs est done continu, quoique variable, de 4 à 5 millions, dans les premières années jusqu’à la crise de 1864. Il s'élève à 6 millions après cette crise et, la liquidation devenue générale, après le krach anglais de 1866, tout à coup avec la reprise des affaires cet accroissement prend des proportions beaucoup plus fortes et varie de 15 à 9 millions jusqu'en 1870. La guerre même ne peut abaisser le nombre des voyageurs que de 13 millions.

Dès 1872 leur accroissement annuel se relevant à 13 millions, sans persister toutefois, comble cette perte, de 1873 à 1878, pendant toute laliquidation de la crise de 1873, il varie de 1 à5 millions; mais avec la reprise des affaires il se relève à 15 millions de 1879 à 1882. Un mouvement plus lent se produit alors et, quoiqu'il y ait toujours augmentation, cependant de 45 millions l'accroissement annuel tombe à 3 millions en 1885 ; nous jugeons de l'intensité du mouvement par le chiffre de l’accrois-

sement annuel.

Recettes des chemins de fer anglais. — Depuis 1883, chaque année elles sont en baisse sur l’année précédente. Le premier semestre de 1886 porte encore la trace de cette diminution des recettes (410,900 £). Mais dès le second semestre elle s'arrête et fait place à une augmentation. La période de liquidation est terminée et nous entrons dans la période prospère, dontla plus value pour le premier semestre de 1887 s'élève déjà à 235,300 &, preuve indéniable de l’accroissement des échanges et d’une cir culation plus facile des produits.

Malgré cette amélioration des recettes du deuxième semestre, il y a encore une diminution du dividende de l’année par suite de la baisse du premier semestre. L'augmentation du second semestre n’a pu compenser la faiblesse du premier. Pris sur les quinze plus grandes Compagnies, voici le tableau des variations des dividendes depuis 1881.

De 5 1/2 0/0 les dividendes ont fléchi à 4 1/3 0/0; ils vont se relever, disions-nous en 1886; ils se relèvent aujourd’hui.

Messagerie, tonnage en France. — La progression du tonnage de 3 500 000 à 44 millions (1847-1869) a lieu sans interruption comme pour les voyageurs; la guerre de 1870 impose un temps d'arrêt et le réduit à 37 millions, puis le mouvement croissant reprend jusqu’à 89 millions en 1883, une année après la crise!

De 1847 à 1859 les plus-values annuelles ne dépassent pas 2millions, en 1860 elles s'élèvent à 4 millions, puis jusqu’en 1870 elles oscillent de 4 à 3 millions de tonnes. C’est après la guerre que le mouvement s’accuse; de 16 millions en 1872, la crise de 1873 les fait tomber à 2 millions jusqu’à la fin de la liquidation de la crise en 1878; à ce moment, avec la reprise des affaires, le tonnage s'accroît de 5 millions en 1879, 42 millions en 1880, 4 millions en 1881 et en 1882; l’année qui suit la crise

l'accroissement n’est plus que de un million, et enfinen 1885, la diminution du tonnage, ce que nous n'avions jamais vu, apparaît ets’élève à 9 età5 millions de tonnes. Cette diminution est beaucoup plus sensible pour les marchandises que pour les voyageurs, dont l’accroissement seul est réduit à 4 et 3 millions.

Les recettes de l'exploitation ont suivi les mêmes mouvements ; sans insister, nous remarquerons que, tandis que le revenu brut s'élève de 32 à 48 millions de francs (1851-1872), soit de 16 millions, le revenu net ne s'accroît que de 17 à 24,300,000 francs, soit de 7300000 francs. Ces maxima touchés, les recettes brutes s’abaissent, malgré une légère reprise en 1880, de 48 à 34 millions de francs et Les recettes nettes de 29,500,000 à 45,900,000 francs, soit de 14 millions pour Les premières et de 13,600,000 francs pour les secondes. Ces diminutions ne persisteront pas et les crises de 1873 et 1882, sans parler des conventions, en ont bien été le point de départ.

Circulation des voyageurs dans les omnibus. — Si, au lieu d’embrasser la circulation des voyageurs dans l’ensemble de la France, nous bornons notre observation à une seule ville, à Paris, et si nous prenons les recettes des omnibus, nous reconnaissons la dépression qui s’est produite à la suite de la crise de 1873, la recette exceptionnelle qui a eu lieu pendant l'Exposition de 1878, la progression des recettes qui a accompagné la reprise des affaires jusqu’à la crise de 1882, qui reportait les recettes de 29,400,000 francs à 311,400,000 francs en 1883 et enfin l’affaissement de cesmêmes recettes à 34,200,000 fr. en 1887 pendant la liquidation de la crise. 1l en a été de même pour Les voitures publiques de 22,500,000 en 1881, la recette a fléchi à 18,800,000 francs en 1886.

Consommations. — Quelques consommations industrielles et humaines viendront illustrer notre tableau : la houille, le fer, le gaz pour les premières; Le tabac, les boissons pour les secondes. Enfin les recettes de l'octroi nous feront pénétrer dans les détails de la consommation des villes, de Paris en particulier: là encore, nous constaterons combien l’activité ou Le ralen-

sissement sont plus sensibles que dans l’ensemble du pays, lintensité de la viebeaucoup plus marquée ; alors que les différences sont faibles sur la somme totale, ici elles frappent l'observateur.

Houille. — La houille est le pain de l’industrie; sa production et sa consommation pourront done, comme un enregistreur mécanique, nous montrer l'état d'activité ou de calme des usines, en dehors de la consommation ménagère.

En 1877, à la fin de la liquidation de la crise de 1873, la production était réduite à 16 millions de tonnes et la consommation ne dépassait pas 24 millions. Avec la reprise des affaires, la production et la consommation se relèvent, une nouvelle série d'années prospères s'ouvre et la progression poursuit son cours de 1877 à 1883 sans s'arrêter jusqu'à 21,300,000 tonnes pour la production et 32,400,000 pour la consommation. L’impulsion était telle qu’elle dépasse l’année de la crise; mais, sous cette influence, elle s'arrête, le mouvement en avant fait place à un mouvement de recul et nous voyons la production et la consommation s’abaisser de 21,300,000 tonnes à 19 millions et

la consommation de 32,400,000 à 29 millions de tonnes pendant la liquidation de la crise.

Fer. — La production du fer suit les mêmes mouvements que celle de la houille, comme l'indique l’état ei-joint :