DÉSIGNATION DES LIGNES

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rci Marseille, et -met vinâ ....

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Ainsi, la réduction du prix des places serait considérable pour les voyageurs de toutes les classes; elle le serait surtout pour les classes peu aisées.

Pour comparer numériquement avec exactitude le système de viabilité proposé avec celui que nous possédons aujourd'hui , il faut tenir compte à la fois et de la vitesse et du prix. Si l'on admet que les titres respectifs des deux systèmes soient géométriquement proportionnels au degré de vitesse et au degré de bon marché qui leur sont propres , on trouvera qu'en adoptant le nombre 100 pour représenter successivement dans chacune des directions et à chaque sorte de places, les avantages du mode de voyager actuellc-

{i)Si ici chemin! dt ftr de Strubonrg à Vîtry el Je Mulhouse à Sainl- SjmpWien éUient eiéculél, les nombres proportionoels deviendraient, pour le» lignes qui «.boutiuent i Strubonrg :

De Slrtibourg i B* jonne, tXvict vtrsâ 53 45 De Strubonrg aNanta, — . . 58 Su

Digitizod b/C 00g le

VOIES DE COMHtKICATIOX.

meut en usage, le système résultant de la combinaison du réseau minimum de chemins de fer de 36g lieues avec les bateaux à vapeur sera représenté pour la série des lignes et aux deux places par la série des nombres suivants qui sont bien autrement considérables i

Tableau indiquant , pour chacune des grandes lignes et pour chacune des deux sosies de places, les nombres qui représentent le degré de supériorité du système mixte proposé, le mode de voyager actuellement en usage soit pour les mêmes lignes et les places étant représenté par i oo ( 1 }.