NAVIGATION A VAPEUR SUR LA SEINE
La Normandie consomme 100 à llOhectolit. de charbon par traversée.
La durée des traverses de la Seine est comprise entre 6 1 et 8" 15' à la remonte; ce qui donne une vitesse de 4 lieues 1[3 â 6 lieues à l'heure.
A la descente , la durée du trajet est de 7 1 ' 30' à 3 h 30' ; ce qui donne une vitesse de 4 lieues 3[4 à 4 lieues à l'heure.
La Seine consomme de 80 à 90 hectolitres de charbon par traversée.
Les prix de ce bateau sont les mêmes que ceux de la Normandie.
Il y a d'autres bateaux à vapeur inoins forts qui font le service entre Rouen et quelques petites villes de la basse Seine.
NOTE 12 (page 235) (1).
DE LA NAVIGATION A VAFEUH M il LE US ONE.
Le trajet peut s'effectuer actuellement
De Lyon à Avignon en. .
10 heures.
D'Avignon à Arles .
D'Arles à Marseille . . .
D'Arles à Avignon . . .
D'Avignon à Lyon . - .
Les distances à parcourir sont :
De Lyon à Avignon . . .
60 lieues.
D'Avignon à Arles. . .
D'Arles à Marseille. . .
La durée du trajet À la remonte est calculée en supposant un chargement de 40 tonnes environ, pour les bateaux actuels dont la force est de 00 chevaux.
Il vient d'être mis en activité un nouveau bateau , f'.lîglr, qui remonte , dans le même délai , GO tonneaux , et dont la force est de 60 chevaux. On en construit un second qui sera achevé au mois d'avril et qui sera de la force de 100 chevaux. H doit remonter !H) tonneaux, dans 45 heures, d'Arles à Lyon. Il ne calera avec ses puissantes machines et sou chargement que 24 à 2ô pouces. La vitesse de ces bateaux est d'environ 4 lieues à 4 lieues et demie à l'heure en eau morte.
(l)Cct(e note m'a ère communiquée en janrier iftjS par une pmoqoe qaï * «té tu |.o.itniu de cuDiialtm ca deuil le leriice dei bateaux à rapeur du BJione.
NAVIGATION A VAPIUI SlIB LE HHONE. ^ 0 3
Le tirant d'eau des bateaux actuels, avec des machines delà force de 50 à GO chevaux, ne dépasse pas 22 à 24 pour es a vide ; avec 40 tonneaux, ils calent 30 à 32 pouces. Le dernier construit otFre une amélioration réelle. Av.c les machines d>.' 60 chevaux, 5,000 kilo;;, de houille à bord et 00 tonneau! de marchandise , il ut cale que 24 pouces Ce lia II-, lu et ceux que l'on fait sur le même modèle n'éprouveront probablement aucuue interruption par suite des liasses eaux.
Les prix des places pour les voyageurs étaient, eu 1830, époque de la création de la première compagnie, de Lyon à Avignon, à Beau dire ou a Arles :
Premières, 30fr. Secondes , 20 fr. Troisièmes , 12 fr. Soitpai -lieue: 42 c. 28 c. 17 c
Premières, 20 fr. Secondes , 1S fr. Troisièmes, 8 fr. Soit par lieue: 28 c. 21 c. II c.
La compagnie remonte de Marseille à Lyon 12 à 1.1,000 tonneaux par année. Le prix moyen a été, en 1837 , de SI fr. par tonneau, soit 14 c. par tonneau et par kilomfrt. Efe Lyon à Avignon . Beaucaire et Arles, le prix moyeu pour le transport des marchandises a été de 30 fr. L'on paie 7 18 fr. par tonneau d'Arles à Marseille.
Ou estime que l'entreprise a gagné en moyenne pendant les trois dernières aimées , 350,000 f r. par an , d'où il faut déduire l'intérêt du capital , et la dépréciation du matériel dont la valeur est de 1,600,000 fr. Les améliorations apportées par la première compagnie à sou matériel , la présence de compagnies rivales qui se créent et qui commenceront leur service dans peu de mois, focueront , sans aucun doute , à réduire les prix 'des places connue il suit :
De Lyon à Avignon, à Beaucaire ou a Arles: .
Premières, 15 fr. Secondes, jtOfr. Troisième , 5 fr. Soit par lieue, jus- , qu'à Arles f ■ «■ H c. 7c.
Il y aura avant deux ans 20 à 25 bateaux en activité remontant 50 à 60,000 tonneaux de Marseille à Lyon , au prix de 35 à iO Ir., soit 9 1]2 à II c. par tonneau et par kiloin. , et descendant 25 à 30,000 tonneau* de Lyon à Avignon, Beaucairc ou Arles , au prix de 15 à 20 fr., soit 5 à 7 c. par tonneau et par kilom. jusqu'à Arles.
Dans quatre ans , le nombre des bateaux sera probablement doublé et suffisant pour effectuer fa totalité des transporta entre Marseille et Lyon. On estime qu'à ces prix réduits , les bénéfices des entreprises couvriraient convenablement l'intérêt des capitaux employés.
On. s'occupe activement de la construction de bateaux spécialement affectes au service des voyageurs ; il est probable qu'ils pourront remonter en 24 à 28 heures ( délai qu'emploient les diligences ) d'Avignon à Lyon. Dans ce cas , ils trouveront un bénéfice à transporter des passagers à 10 fr. , tant à la montée qua la descente.
Ainsi il parait certain qu'à une époque peu éloignée les transports par la vapeur ne coûteront pas au-delà de 35 fr. par tonneau de Marseille à Lyon, et de 15 à 20 fr. de Lyon A Avignon , a Bcaucaire et à Arles.
Soit par tonneau et par kilomètre :
A la descente , de Lyon à Avignon , Beaucaire
et Arlea .jusqu'à cette dernière ville ... 5 Irîà7c.
A la remonte de Marseille à Lyon 9 1(2
lOf. pour les passagers de 1" classe entre Lyon
et Avignon , et vice vend , soit par lieue . . 16 c
Voilà ce que fera l'industrie particulière seule et sans secours, grevée des charges énormes qu'on lui impose; c'est peut-être le cas de faire remarquer ici combien la navigation intérieure, qui seule peut amener les bas prix de transport et dont on commence à sentir l'indispensable nécessité, est peu favorisée.
La première compagnie a payé pour droit d'entrée sur les machines employées ù sonservicedu Rhône, environ 250,000 fr.
NAVIGATION A VAPEUB SUR LE KUÙtïE. ^ 0 5
Elle a payé en 1836 , pour droits du navigation
et de dixième du prix des places environ. . . 70,000 fr.
En 1837, malgré la réduction sur le droit de
navigation , elle a eu à payer encore . ... 57,000
En présence de probabilités pareilles à celles qu'offre la navigation à vapeur, serait-il sage d'enfouir, dès à présent, des sommes énormes dans de nouvelles voies qui ne pourront jamais présenter l'économie de celles existantes ?
Qu'on améliore le lit du fleuve, qu'on modifie les droits sur la navigation, ou plutôt qu'on applique scrupuleusement le produit des droits de navigation à l'amélioration du Rhône , et l'on aura entre Lyon et Marseille le plus beau et le plus économique de tous les moyens de transport.
On a toujours pensé qu'il faudrait des sommes énormes pour rendre le Rhône régulièrement navigable , et l'on a reculé devant les travaux à entreprendre. L'opinion des ingénieurs qui se sont occupés de cette question était vraie lorsqu'il s'agissait de bateaux qu'il aurait fallu baler avec des chevaux ; mais elle serait erronée maintenant qu'il est bien reconnu aue la vapeur doit entièrement remplacer, sur le Rhône, l'anwn mode de transport, et je pense qu'une étude destinée A évaluer les travaux qui seraient nécessaires pour faciliter la navigation par la vapeur démontrerait que la~depënse en serait limitée.
Jusqu'ici la navigation à la vapeur ne s'était pas essayée audessus de Lyon.
On redoutait ta rapidité du courant sur quelques points; on supposait que les sinuosités du fleuve ne permettraient pas de naviguer avec des bateaux de grande dimension, et l'on ne pensait pas que le produit des voyageurs et des marchandises pût subvenir aux frais de l'entreprise.
Cependant un des bateaux de la Saône , l'Abeille , a risqué un voyage. Le 17 octobre 1837, il est parti de Lyon , est arrivé uns difficulté à Seyssel , et est descendu dans le lac du Bourget. Les eaux du Rhône étaient très basses ; le vent du nord soufflait arec violence : l'expérience a donc eu lieu dans des circonstances défavorables. Elle a prouvé péremptoirement qu'un bateau à vapeur pouvait te rendre de Lyon à Aix en
18 heures, el revenir d'Aï* à Lyon en Bheurcs; que le trajet de Lyon à Seyssel esifjerait 21 heures, el celui de Seyssel à Lyon 8 team. . , • , :
Ainsi la durée du voyage à la remonte ne serait pas plus mande que par les voilures publiques.
Une. compagnie va établir trois bateaux à vapeur pour la navigation du Rlmne en amont de Lyon. Ce service parait devoir procurer une notable économie de temps aux voyageurs de h Suisse et de l'Italie. On assure que l'on pourra venir ainsi de a.aniln'ry Lyon eu 9 b. 1(2, tandis que le trajet par terre est de 18 heures ; et de Genève à Lyon en 12 heures au lieu de 22.
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