DO MAXIMUM DES PENTES

" Enfin, on peut franchir un plan incliné sans trop de lenteur, s'il est possible d'arriver avec une grande vitesse. En profitant de l'impulsion acquise , les trains peuvent s'élever jusqu'à une certaine hauteur , sans que le mouvement soit retardé audessous de la vitesse moyenne qu'on s'est proposée. Dans ce but, il est avantageux de faire précéder la montée d'une descente, ainsi que cela a lieu au chemin de Lira-pool pour le plan de Rslnhill.

n D'après M. Booth, une locomotive tirant un train léger, et

420 KOTM.

arrivant au pied île ce plan avec une vitesse de 8~ par seconde , atteint le soumet avec une vitesse de I" 60-

n Le plan de Sutton est monté par les diligences avec une vitesse déci oi itantr, qui se réduit au milieu du plan aux 4/ 10 de celle qui a liai au j ùd; ainsi , en diminuant de moitié la longueur de ces plans , en supposant une vitesse initiale de 10" par seconde , la vitesse au soi uni et serait de 4 mètres.

. Il parait donc possible de foi mer un chemin de fer de grande vitesse départies horizontales, ou d'une pente d'un millième, réunies par des plans inclinés de 1/92(11 millièmes;, de 1,200 mètre* de lungueur, et 13 m de liauteur ; ils devraient être éloignés les uns de* autres de 2.000™ au moins, afin que les locomotives , après avoir employé leur grande vitesse à monter un plan , pussent acquérir celle qui sci virait à fioncliir le plan suivant. Ce sy-lème permet de tracer un railtvay de 15" de pente sur 3,200", c'est-à dire 1/213 (4 millièmes 7/ 10), et dont les diligences ascendantes feraient près de sept lieues à l'heure. . » Lei stations d'un tel chemin ne pourraient être placées qu'au sommet des plans inclinés ; les pieds de ceux-ci devraient toujours être couligus à des lignes droites. ■■

{ Leçons sur Ici chemins defcr s pnrM. Minard, P. 76.)

NOTE 17 (page 305.)

TABLEAUX INDIQUANT LA DOUÉE DU VOYAGE SUR PLUSIETJES GRASDB9! LIGNES PAO LE SYSTÈME MIXTE PROPOSÉ DE CIIEMIN DE F En ET DK BATEAUX A VAPEUR.

PREMIERE SiRIli.