III. Hirondelles de Loire, entre Nantes et Orléans
Les Hirondelles, au nombre de quatre ou de cinq, tirant H à 15 pouces , pouvant recevoir par bateau 150 passagers , font payer, savoir:
En remonL deNantesàSt-Matburin. 7ir. 15 c à Sauraur . . 8 55 à Tours. . . 12 à Blois ... 15 50 à Orléans . . 18
En descend. d'Orléans à «lois ... 6
à Tours. . . 10 »
à Saumur . . 16 10 à Pont-de-Cé . 20 ■ à Nantes. . . 26
La distance entre Orléans et Nantes étant de 78 lieues , on voit par là que le transport par lieue, entre ces deux villes , revient à :
En remontant. .Premières, 23c. Secondes, 15c. En descendant. — 33 — 23
Il est accordé à chaque voyageur 25 kilogr. de bagage ; l'excédant est taxé à raison de 4 c. par kilog. et par 20 lieues.
Il résulte de ces prix que les places sont plus chères à la descente qu'a la remonte. En effet, on paie 18 fr. et 12 ft, pour aller de Nantes à Orléans, et de cette dernière ville à Nantes les places sont de 26 fr. et 18 fr. C'est qu'à la remonte les bateaux mettent 4 jouri à faire le trajet et qu'ils n'en mettent que deux à la descente (il est vrai qu'ils passent toutes les nuits dans des villes). Malgré le bon marché, le tempe que
mettent ces bateaux !• remonter la Loire éloigne les voyageurs, qui préfèrent alors les voilures. Les escales intermédiaires sont presque les seules qui fournissent des voyageurs à la remonte; car il est bien rare qu'on veuille s'enfermer quatre jours de suite dans un bateau pour faire 80 lieues , sans compter l'ennui du passer les nuits â l'auberge. A la descente , les bateaux ont l'avantage sur les diligences. Néanmoins l'irrégularité de service , qui est la conséquence du mauvais état du fleuve, empêche de réunir lin nombre uniforme de passagers- Vu voyageur qui vient dé loin aime mieux retenir sa place jusqu'à destination dans une voiture, que d'attendre un bateau qui fera peut-être défaut. Si un éiiajje constant de 1H à ^0 pouces seulement permettait d'établir un service régulier et quotidien, les bateaux du liant de la Loire feraient beaucoup plus de bénéfices qn'anjourd'rmi.'Nous verrons plus tard ce que feront les hicrplmiblcs de M. Gâche, qui ne doivent caler que 10 poucei d'eau avec 70 ou 80 passagers à bord.
A la descente, les Hirondelles marchent 9 à 10 heures le premier jour, 12 à 13 h. 4e second. A la remonte, elle vont 1 1 h. le premier et le second jour, 9 b. le troisième et le qua-
( Entrait d'nnt note frlfëféé Un Vîntes h Fauteur.)
NOTE 14 (page 234).
. DE LA NAVIGATION A VAPEUR SUR LA GAHOIÏSB ET LA ■ ' - • - '■ G1B ONDE .'
Le premier bateau à vapeur construit à Bordeaux datede 1818. 11 n'y eut dans le principe du service organisé qu'entre Bordeaux et Langon, Plus tard, en 1826,1a ligne d'exploitation ■*étendit jusqu'à Mannande, et depuis 1836 -elle remonte jusqu'à Agen.
De Bordeaux à Langon ( 13 lieues I[2 ) , à l'origine et jusqu'en 1826 , les prix étaient :
Premières. 4fr. -c. Soit par lieue. . 29 c. Ii2 Secondes.. 2 50 "— '■' 18 1 ( 2
Ils sont maintenant comme il suit : " ' '■ ■ "
Premières. 3fr. »c. Soit par lieue. . 22 c. 2p Secondes.. 1 75 — 13
La durée du trajet, à la descente, est de 3 h. Ir2 au moins, ce qui donne une vitesse maximum de 4 lieues par heure. A la remonte , la durée du trajet varie entre 4 h. 1 19 et 7 h, , «oit 2 lieues et3 lieues 1)2 à l'heure. .
Les prix, pour monter de Bordeaux à la RéoLe , à Marmande , ont été depuis 1826 ,
De Bordeaux à la Béole ( 18 lieues) :
Premières. 5 fr. - c. Soit par lieue. . 27 c. 7|10
De Bordeaux a Marniande ( 22 lieues ) :
Premières. 6 » c. Soit par lieue. . 28 c.
Secondes.. 3 50 — 16 2jl0
Enfin voici lesprixpour remonter jusqu'à Tonneins et Agen , depuis 1836,
De Bordeaux à Tonneins ( 30 lieues ) :
Premières. 7 fr. » c. Soit par lieue. . 23c. 3]10 Secondes.. 4 50 — 15
De Bordeaux à Ageu (41 lieues) :
Première» 10 fr. - c. Soit par lieue. . 24 4|20 Secondes.. 7 » — 17
Ou descend d'Aveu i Bordeaux en 12 heure»; ce qui donne une vitesse de 3 lieues 4[10 à l'heure. A la remonte, h vitesse est moitié moindre, soit 1 lieue 7[I0 à l'heure.
Les prit ont beaucoup varié à cause des concurrence» qui se sont établies à diverses époques; cependant celui de,2 fr. aux premières et 1 fr. aux secondes, de Bordeaux à Langon, s'est presque toujours maintenu jusqu'à ce que les compagnies se soient entendues et que la plus riche ait acheté le matériel de la plus faible. Ces prix équivalaient par lieue :
Une seule compagnie s'est ruinée sur la li(jne <lu haut de rivière , c'est celle qui portait le nom de nom de Compagnie dei deux Kvtt. Elle avait été formée par des souscriptions
Secondes. . 2 50
13 9ilQ
Aux premières à Aux secondes à
k.wigat. a vap. sue la uaromne et la gmuKde. ^,5
obtenues des propriétaires riverains, et on pense qu'elle a péri par suite d'une mauvaise administration .
En 1834 et 1835, il y eut une lutte des plus vives entre là compagnie générale et la compagnie anonyme qui exploitent d'un commun accord aujourd'hui. La compagnie générale était soutenue par une compagnie d'assurance contre la concurrence , qui lui donnait une prime de 7 li2 p. QlQ. L'Ile abaissa ses priv a 50 c. les premières, et 25 c. les secondes, pour tout le trajet de Bordeaux à Marmande, et fut obligée d'entrer eu arrangement après d'énormes perles.
Le nombre des voyageurs du baut de la rivière monte à plus de 500,000 chaque année.
La ligne du bas de la rivière n'a eu de concurrence que pendant 6 mois en i B36. Elle fait le service de Bordeaux a Pauillac et j Royan. Voici quels étaient les prix avant la concurrence :
De Bordeaux à Pauillac ( 12 lieues ) :
Premières. 4 fr. » c. Soit par lieue. . 33 c. Secondes.. 2 — 16 Ir2
33 c. 3|10 16 6ilO
réduits aux taux
De Bordeaux à Royau (30 lieues ) :
Premières 10 • c. Soit par lieue, , Secondes.. 5 " —
Depuis la concurrence, les prix ont été
De Bordeaux a Pauillac ;
Premières. 3 fr. 50 c. Soit par lieue. .
Secondes. . 1 75 —
De Bordeaux à Royau :
Premières. 8 fr. » c. Soit par lieue. .
Secondes.. 4 50 —
4>6 m " EB -
La durée moyenne du trajet de Bordeaux à Royan est de G heures ; ce qui doune une vitesse de 5 lieues à l'heure. La traversée se fait quelquefois en 5 heures : ce qui porte la vitesse .'i 6 lieues.
Dl- Bordeaux à Blaye f 10 lieues ) ; les prix des places sont :
Premières. 2fr.50c. Soit par lieue. . 25 c.
Secondes.. ■ » , l».
La vitesse moyenne est de 2 lieues 1]2 à l'heure ; elle s'élève quelquefois , avec les meilleurs bateaux , à 5 lieues.
La force des bateaux employés varie de 14 à 40 chevaux. Le combustible est le bois de pin , dont les prix se sont élevés de Hfr.lc cent a 18 et 20 fr.
NOTE 15 (page 241>
DES BATEAUX A YAFEDIt MAIUTWES ACTUELS OE L'AKGLETBRM.
Voici quelques renseignements sur plusieurs services de bateaux à vapeur maritimes , tels qu'ils existent actuellement à I.iverpool, qui m'ont clé communiqués par une personne qui habite depuis long-temps cette ville.
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De Uverpool à Dublin . .
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HOTE 16 (page 279).
OPINION DE QUELQUES lXGKKlËCnS DISTINGUÉS DES PONTS- ET-CUAVSSÉES SUtt LE IX) tlBI.fi HENT DË LA VOIE ET SUR LE MAXIMUM A ASSIGNE a AUX PENTES.
II ne parait pas que tous nos ingénieurs soient unanimes sur la nécessité d'une double voie et sur h fixation d'un très faible maximum pour les petites, pu en jugera par les passades suivant* que j'emprunte, l'un a M .Vallée, ingénieur en chef, qui a été chargé des études du chemin Je fer du Nord, et qui , à ce sujet, s'est livre à un travail fort étendu; l'autre à M. Minard , ingénieur en chef, aujoutd'hui chargé du cours des chemins de fer à l'École des ponts et-chaussé es.
DU DO:BLEi|ENT DE LA VOLE.
o On se figure généralement que sur un chemin de fer à deux voies, l'une étant roiisacréc aux convois qui vont dans un sens,
convoi ne gône le passage d'un autre convoi. C'est une erreur.
des voyageurs allant à gr.tnde vUl-ss-j ':l.ï,000 mi:, au moins à l'iicim- ; '2° ceux qui s'arrêtent devait de nombreux bureaux oit les voyageurs peuvent. monter et descendre ; ce sont les convois t petite vitesse j 3* ceux qui conduisent les marchandises, 1«-
tuTLUJX A VAHStJtt DE L'aXULETEHIîE.
quels , pour l'économie des dépenses de locomotion , ne parcourent guère que 20,000 mètre* S l'heure. Il résulte deli que, pour un chemin connue celui de Paris à Lille , supposé faii , tous les convois de voyageurs partant à midi . par exemple , avec la grande vitesse, ont a dépasser lotis les convois de marchandises et tous les convois à petite vitesse qui sont parti» avant midi. Il faut donc que les points où ces convois se dépassent soient pourvus de gares d'éVitement , c'est-à-dire de doubles voies, d'une petite longueur que chaque convoi parcourt isolément.
» Or, il est évident qu'au moyen de ces gares tout le service peut être fait avec une seule voie.
» Nous croyons qu'avec une seule voie et de telles gares on satisfera largement , et pour bien des années , aux besoins de la circulation. Il faut remarquer, d'ailleurs, qu'il ne s'agit pas d'imiter l'Angleterre , qui fabrique le fer beaucoup plus facilement que nous.
b La Belgique a opéré comme nous le proposons , et son exempte est bien digne d'être imité ; il consiste à éviter en débutant ce grandiose très recherché qui est presque toujours funeste. »
( Exposé général des éludes des chemins de fer de Paris en Belgique et en Angleterre , et d'Angleterre en Belgique, par M. yaUée. Page 172.)
