juillet 1837. 22,050,000 J
Canaux exécutés par les compagnies , autres que ceux énoncés ci-dessus, 233 lieues 1/4, Savoir :
—d'Aire à la Bassée— d'Aire à Saint- Omer — d'Ardres — de Bergues à Dunkerque — de Bergues à Furnes— de Bourbourg— de la Bourre jfeïils canaux \ — de Calais à Saint - Orner — du Nord 1 de ]a col me — de Condé — de la 'JLcalaisï Deule-de Guines-d'Hazebrouck —de Neuffossé — de la Nieppe— de Préaven— de Roubaix — de Saint- Michel— de la Sensée— 82 lieues à raison de 500,000 fr. par lieue en movenne 41,000,000
A reporter. . . . 570,526,691
NAVIGATION ARTIFICIELLE DE LA FRANCE
Petits canaux
du littoral
de la
Méditerranée.
Report. . . , 570,526,691
-de Beaucaire— de Bourgidou — de Carcassonne— de Cette— des Étangs — du Grau du Lez — du Grau du Roi — de Graves —latéral à l'étang de Mauguio— de Lunel— de la Robine de Narbonne — de la Peyrade — de la Radelle — de la Piobine de Vie — de Sainte-Lucie — de Silvéréal — 52 lieues à raison de 600,000 f. la lieue moyenne 31,200,000
Canaux divers
' — de Brouage — de la Brusche — de Courlavent— de Dunkerque à Furnes — de Givors avec son prolongement— de l'Ourcq — de Niort — de Saint-Denis— de Saint-Martin— de Saint-Maur — de Sedan — de la Sambre à l'Oise — de Roanne à Digoin — de la Vire à la Taute — de Coutances— 88 lieues 1/2 à raison de 600,000 fr. la lieue 53,100,000
• Total. . . . 654,826,691
Soit .... 655,000,000
En outre des sommes précédentes, il faut compter diverses sommes prises sur le budget ordinaire des ponts-et-chaussées en sus des frais courants d'entretien. Pour ne rien exagérer, nous estimerons cette dépense à 25,000,000
Les canaux de 1821 et 1822, pour être achevés, exigeront encore une allocation d'au moins. . . . 10,000,000
Les travaux des rivières entrepris , en vertu des lois de 1837, absorberont plus que ne l'indiquent les devis. En estimant à un cinquième cet excédant des dépenses, il monterait à 12,000,000
Sur les deux grands canaux votés en 1838, les de- >is paraissent devoir être notablement dépassés. Ce
A reporter.
Report. . . . 702,000,000 surcroît de dépense sera au moins d'un cinquième, ou de 17,000,000
La dépense des travaux qui sont actuellement effectués par l'État, ou parles compagnies, ou pour lesquels l'État est engagé, est donc de 719,000,000
Ce total ne comprend, pour beaucoup des ouvrages qui viennent d'être énumérés , que les frais de construction proprement dits, avec l'entretien pendant la durée de la construction, mais sans parler des frais de direction des travaux et d'administration, qui, comme on sait, sont en grande partie supportés par le budget ordinaire des ponts-et-ehaussées. En évaluant ce dernier article, déduction faite de ce qui est prélevé sur le budget extraordinaire des pontset-chaussées , à un trentième de la dépense , il y aurait un supplément de déboursé de 24,000,000
Total général. . . . 743,000,000
Indépendamment de tous ces frais d'établissement, le Trésor a eu encore à supporter d'autres charges, et particulièrement celles résultant des intérêts et annuités stipulés par les traités, au moyen desquels l'État s'est procuré les fonds requis pour les canaux de 1821 et 1S22. Ces intérêts et annuités avaient nécessité un déboursé qui, au ïerjanvier 1838, était de 89,340,940 fr., et au ^«-janvier 1839, de 97,066,865. Pour tenir compte d'autres frais, nous porterons cette dernière somme à 100,000,000
Les charges des contribuables et des compagnies s'élèveraient ainsi au total définitif de 843,000,000
La longueur totale des canaux proprement dits, exécutés par l'État en vertu des lois de 1821 et 1S22, est de 525 lieues 1/2, non compris les améliorations proprement dites des rivières dans leur lit.
Ces canaux avaient coûté au 31 décembre 1836 une somme de 252,642,000 fr. En y ajoutant celle de 25,000,000 que pourra coûter leur achèvement, on a une somme totale de 277,642,000 fr., ce qui donne, par lieue, une dépense de 627,000 fr.
navigation artificielle de la France. 284
La moyenne générale des frais de canalisation et d'amélioration des rivières, qui résulte des comptes des travaux entrepris par l'État, en vertu des lois de 1821 et 1822, serait de 483,000 fr. par lieue, le développement total étant de G00 lieues 1,4 , la dépense au 31 décembre 183G étant de 204,230,800 fr., et une somme de 2ô,000,000élant alors supposée nécessaire pour parfaire les travaux.
Aujourd'hui l'on devrait obtenir les mêmes résultats aux mêmes frais, malgré la hausse de la main-d'œuvre, parce que la lenteur avec laquelle les ouvrages précédents ont été conduits, et les circonstances défavorables dans lesquelles l'acquisition des terrains a eu lieu pour quelques uns, en a très notablement élevé la dépense.
Cependant , pour éviter tout mécompte , nous avons pris, pour évaluation moyenne de divers travaux, soit canaux, soit améliorations en lit de rivière, le chiffre de 500,000 fr. la lieue.
Les tableaux suivants donnent quelques détails sur la dépense de divers ouvrages.
Principaux Canaux qui étaient achevés en 1820.
Canaux de Bri.ire, de Loing et d'Orléans L. Canal du Midi
LONGUEUR
en lieues de 4.000 met.
DÉPENSES
— du Centre (2)
— de Saint-Quentin (3
— de l'Ourcq
Total. . . .
(i) Double jonction de la Seine à la Loiro.
(2) De la Saône à la Loire.
(5) Y compris le canal Crozat et le canal Manicamp, qui a 4,85 1 met.
Système des Canaux entrepris ou continués en vertu des lois déim et 4822.
LONGUEUR
en lieues
de 4,000 mètres.
DEPENSES
au 31 décembre
Canaux de bassin à bassin.
Canal du Rhône au Rhin 1
— des Ardennes '2). .
— de Bourgogne 3j .
— de Nantes à Brest. .
— d'Ille-el-Rance 4 . .
— du Blavet 'ii . . .
— du Bei ry [6j . . .
— du Nivernais 7 . .
Total. ... 427 » 202.563,000
Canaux latéraux, ou remplaçant des rivières^ etc.
Canal de la Somme S
— latéral à la Loire
— d'Arles à Bouc
re
Total. . . .
Canaux commencés après 1822 jusqu'en 1830 et actuellement en construction.
Canal de la Sambre à l'Oise ....
— deRoanneàDigoin ,9). . . .
Total. . . .
LONGUEUR
en lieues de 4.000 mètres.
DÉPENSES
(î) Par la Saune et le Doubs.
(2) De l'Aisne a la Meuse.
?3) Du Rhône à la Seine par la Saône et l'Yonne.
(',) De l'Océan a la Manc.ie par le cours delà Vilaiue, Rennes et S-Malo,
■K5) De Lorient a Pontivy sur le canal de N'antes a Brest.
(6J Dj la Loire a la Loire, entre le bec d'Allier et Tours .
(7) De la Loire a la Seine par l'Yonne.
S Du caual de Saint-Quentin à la mer.
£gj Continuation en amont du canal latéral à la Loire.
NAVIGATION' ARTIFICIELLE DE LA FRANCE
Perfectionnement des Rivières.
î-le
Oise. . •
C'est par lieue 159,400 fr.
Presque tous nos canaux français ont au moins 14^ de largeur au niveau de l'eau, et ïm50 à lm60 de profondeur, avec des éeluses de 33 à 38^ de longueur sur 5llJ20 de largeur.
In peu plus de la moitié des canaux anglais est ouverte en grande navigation, c'est-à-dire avec une profondeur de 1^20 à l'i'SO, plus habituellement de lm20, avec une largeur de 12met avec des écluses de 23 à 26^ de long sur 4|uôO de large.
Sur les autres canaux anglais qui sont de petite navigation, la profondeur reste à peu près la même, ainsi que la longueur des écluses, mais la largeur est beaucoup réduite, d'un tiers ou même de moitié; leurs écluses n'ont que 2m30 de large.
La plupart des canaux américains ont 12m de large et 1^20 de profondeur, avec des écluses de 27™ de long sur 4<»ô0 de large.
28 i .NOTES.
NOTE 4 (page 67).
