CHAPITRE PREMIER

Constitution hydrographique du territoire. Des lignes navigables à établir pour compléter le réseau de la navigation intérieure.

I, — Coup d'oeil d 'ensemble .

Dispositions naturelles très favorables. — Avantages particuliers que la France, en raison de son climat , peut retirer d'un bon système de navigation intérieure. — Comparaison du climat de la France avec

celui des Etats-Unis. — Principaux bassius hydrographiques que comprend le sol français. — Bassins du R.hône , du Rhin , de la Gironde , de la Loire , de la Seine , de l'Escaut et delà Meuse. — Considérations topographiques , économiques et politiques , d'après lesquelles il convient de tracer un plan de canalisation. — Trois ordres de travaux nécessaires pour perfectionner la navigation intérieure du pays : 1° canaux à points de partage liant les bassin; entre eux ; 2° travaux créant ou améliorant la navigation le long des fleuves, soit dans leur lit , soit sur leurs bords ; 5° lignes navigables pour desservir les principaux centres de production et de consommation , notamment les rniues de houille et les districts de forges. — ISécessité de rattacher a Paris les diverses portions du territoire 27

TI. — Première série de travaux. Liaison des bassins entre eux.

Travaux actuellement accomplis. — Lacunes dans les communications du Rhône. — Il n'est pas lié avec le Rhin inférieur; il ne l'est pas avec le bas Escaut et la Meuse. — Canaux de Gray à Vitry, de l'Aisne à la Marne, par Reims, et de l'Aisne à l'Oise pour combler ces lacunes. — Liaison indispensable entre le Rhône et la Gironde, par le centre de leurs bassins. — Liaisons actuelles de la Seine avec la Loire, l'Escaut et la Somme. — Liaisons à établir entre la Seine et le Rhin, selon le projet de M. Brisson , et entre la Seine et la basse Loire. — Liaisons actuelles de la Loire. — Liaisons à créer entre la Garonne et les autres fleuves; lignes de Bordeaux à Paris, à Lyon et à Strasbourg.

— Tableau des principales artères qui s'éteudraient alors d'une extrémité à l'autre de la France 3;

lit. — Deuxième série de travaux. Travaux a exécuter dans les divers bassins , soit latéralement aux rivières, soit dans leur lit.

Mauvais état de nos rivières. — Dans la situation présente des choses , le commerce ne se sert pas de nos grandes lignes. — Observations sur la Loire et sur la Seine ; ponts suspendus sur la Saône ; ponts antiques sur le Rhône et la Seine. — Lacunes d'un autre genre; étang de Tliau ; traversée en mer de Bouc à Marseille. — Efforts en faveur des rivières dans l'ancien régime. — Lois des rivières et des ports de lSÔ7 , qualifiées de lois de la démocratie des ports et des rivières.

— Ligue de Brest ou Saint-Malo à Bâle et à Strasbourg prise pour exemple de l'avantage que nous aurions à compléter nos grandes lignes par l'amélioration des rivières , effectuée soit latéralement, soit dans leur lit /, 5

ûti TABLE DES MATIÈRES.

IV. — Troisième série de travaux. Communications nécessaires aux mines de charbon , h l'industrie du fer et aux grands centres de fabrication et de consommation.

Cinq lignes à établir pour cet objet: i° amélioration Je l'Allier; 2° perfectionnements en Loire au-dessus de Roanne; du canal du Rliûne à la Luire, pir Rive-de-Gié et Saint-Etienne ; 5° chemin de fer de l'Ariége; 4-° canal pour distribuer dans l'Ouest les charbons de Contenir/, déjà proposé plus haut pour un autre objet; 5° canal de Grava S'-Dizicr , déjà proposé pareillement. — Etat acluel de l'industrie du 1er au charbon de bois ; observations particulières sur l'importaui c des forges voisines de la Saône et de la Marne. — Autres motifs en faveur du canal de Gra} a St-Diziet 54

V. — Conclusion relative aux grandes et aux petites lignes» Nécessité d'achever avant tout le? grandes lignes. .... 64.