CHAPITRE IV

Du réseau des chemins de fer tel qu'il y a lieu à l'entreprendre dès à présent.

I. — Du réseau général des chemins de fer tel qu'il devra ttre définitif

vement établi un jour.

Lignes dont doit se composer le réseau. Cinqlignes parisiennes : i° ligne de la Méditerranée; 2° ligne du ÎSord ; 3° ligne de la Péninsule espagnole ; 4° ligne de l'Allemagne ; 5° ligne de Paris à la mer. — Deux lignes non parisiennes , celles de la Méditerranée à la mer du >'ord et de la Méditerranée au golfe de Gascogne. — Éventualité d'une ligue de Paris à Brest dans le cas où la navigation à vapeur s'établirait d'un côté à l'autre de l'Atlantique. — Développement du réseau, mille vingt-trois lieues 20 +

II. De la dépense du réseau et des moyens de diminuer cette dépense sans

diminuer le développement du réseau.

D'après l'exemple des chemins de fer anglais, les chemins de fer, exécutés dans le système proposé par nos ingénieurs, ne coûteraient pas moins de l,5oo,ooo fr. par lieue en moyenne. — Enormité des frais qu'aurait à supporter le Trésor si on exécutait le réseau entier d'après ce système. — Examen des causes de la dépense des chemins de fer : i°maximum des pentes; a0 minimum des rayons de courhure; 3o double voie. Les règles prescrites par nos ingénieurs doivent être modifiées. — Fentes des chemins de fer anglais et américains .

— La dépense moyenne pourrait être réduite à 800,000 fr. par lieue.

— Observation snr certain raisonnement relatif aux capitaux, qui est fréquemment mis en avant , 207

III. — Des moyens de diminuer la dépense en diminuant la longueur du réseau , tout en améliorant dans une forte proportion les conditions de la viabilité.

Nécessita de créer de rapides moyens de déplacement pour les hommes.

— Avec le régime représentatif il est indispensable de les créer simultanément sur beaucoup de points; objection de la dépense. — La question est insoluble avec les chemins de fer seuls : elle est aisée

à résoudre si l'on combine les chemins de fer avec les lignes navigables.— Disposition de nos fleuves ; multiplication des bateaux à vapeur. — Les bateaux à vapeur peuvent suppléer provisoirement les chemins de fer. — Application de cette idée à plusieurs grandes ligues. — Ligne de Paris à la Méditerranée. — Ligne du iNord. — — Ligne de Paris à la péninsule. — Ligne de Paris à Strasbourg; observation sur le système adopté pour la navigation de la Marne. — Ligne de Paris à la mer. — Lignes de la Méditerranée à la mer du Nord et au golfe de Gascogne. — Le réseau serait ainsi réduit de mille vingt-trois lieues à six cent vingt lieues. — Nouvelle réduction à cinq cent soixante-une lieues. — Pvéduction définitive à trois cent soixante-onze lieues. — La dépense spéciale de ces lignes de choix serait de trois cent quarante-un millions 216

IV. — De l'économie de temps et d'argent qui résulterait du système de viabilité obtenu par la combinaison du réseau réduit des chemins de fer avec les bateaux a vapeur.

Durée du voyage d'eue extrémité a l'autre de la Frauce , dans les principales directions an moyen de ce système, in en supposant une très grande vitesse et pas de perte de temps; 1" en supposant une vitesse plus modérée et divers moments d'arrêt. — Du temps nécessaire alors, comparé a celui qu'exige aujourd'hui le voyage en diligence.— Comparaison des frais de voyage. — Comparaison de ce mode de voyage avec celui que le pays possède aujourd'hui , sons les rapports combinés de la célérité et du prix des places. . 2j3

V. — De quelques avantages matériels , administratifs et politiques de ce

réseau provisoire combiné avec les bateaux a vapeur.

La vitesse de déplacement ainsi obtenue serait suffisante , eu égard aux dimensions de notre territoire. — Différence sous ce rapport entre la France et les États-Unis. — Différence entre la France et l'Angleterre sous le rapport de la richesse et sous celui de l'avancement drs autres voies de communication. — L'exécution du réseau réduit grèverait très peu le Trésor; elle n'exigerait qu'un septième, pendant dix ans, du budget des travaux publics. — De l'économie de temps qui en résulterait; de la valeur du temps en France. — Avantages administratifs; perfectionnement de la centralisation. — Paris port de mer. — Avantages politiques; les limites réelles de la France se trouveraient reculées, et cependant la paix de l'Europe se trouverait affermie 2/,3

TABLE DF. S MATIERES. 5»>î

dépense d'in PLAN général de travaux publics a RÉALISER