DES PLANS INCLINES. ^HH
wagons de charbon sont attachés à une corde qui s'enroule sur un tambour sur lequel est enroulée , en sens contraire , une corde fixée aux wagons chargés d'eau (1).
On vide les caisses au basldu plan , et ainsi allégées on les remonte sans peine en les fixant à quelque train de wagons de charbon remontant. ' \
On emploie cependant aussi, pour la manœuvre du plan n5, une machine à vapeur, parce qu'on a craint que sur une pente aussi rapide et aussi longue il ne fut trop difficile de bien guider le mouvement des wagons livrés absolument à eux-mêmes.
Au sommet et au pied de chaque plan indîné , il y a trois voies de chemins de fer , dont Tune sert de gare d'évitement.
La manœuvre de chacun de ces plans inclinés est faite en très peu de temps. Un seul homme y suffit pour chaque plan.
La dépense du mécanisme de ces plans inclinés est très modique ; ainsi, pour le plan incliné n^ 2 , la dépense totale s'est élevée à 20,000 fr. environ. Parmi les ouvrages que M. Robinson a exécutés sur le sol des Etats-Unis , il n'y en a aucun où cet habile ingénieur ait donné des preuves plus surprenantes du talent qui le distingue de faire à la fois bien et à bon marché.
Le canal Morris , entre la Bélaware moyenne et la baie de New-York, est aussi très digne d'étude. Yoici en quoi consiste le mécanisme du plus considérable de ses plans.
Ce plan incliné est à 2 lieues d'Easton ; il a 30"50 de hauteur , et 335™50 de longueur horizontale , ce qui donne une inclinaison d'un onzième. Il y passe des bateaux contenant 20 à 25 tonneaux de charbon, et pesant 6 à 7 tonneaux à vide. La durée du passage sur ce plan est d'un quart d'heure , y compris le temps nécessaire au bateau pour se remettre en marche, une fois parvenu au bief supérieur ; j'ai assisté au passage de cinq bateaux pour lesquels ce temps a suffi. Le plan incliné a deux voies de chemin de fer ; chacune d'elles est précédée , au sommet , d'un sas en bois. Ces sas servent, l'un à loger le bateau qui descend, l'autre à recevoir celui qui monte, une fois
(i) Au plaa incliné n» 6 les choses se passent à peu près de la même manière. Au lieu de ces dciUL cordes il y a une chaîoe sans fin comme aux qur.tre premiers planx.
qu*il (M êtïvté en liaut» en nip|KWiii que i^àscétijiioii éftA bâteâtt loit combinée avec la ddcente é^vih autre , ce qtil n^éit IM ûidispoEisable. duupie Imteafi est trad^rt^ fuir nii gnâà çbar & huit roues i même à défaut de liateau , lés deux chus sont toujours mis en mouvement , a6n qu'il y en àii constànii' ment un en haut et un autre en bas du plan. Les hateàux s'ih- •tiadleiit aisément bût les cbarriots paixe que lés clibsks sonttel- Innént âi^xisées que la plate-forme de chaque char ne se trouve soi^eti Laut, soit en lias , qu'à la h$iutéùr du fond du éanél.
Le moteur est une roue à au{;ets qui , par un système d'engrenages , fait tourner une i*oue horizontale à gorge, en t^onte, sur laquelle sVnroule une' forte chaîne en fer qui Ta ëgalonoit sWrouler dans la gorge d'un rouet placé à l'arrière dés chars qui pdrtént1esi>ate&ux ; de telle sorte que lorsque l'un des chan monte, la chaîne^ qui se raccourcit pour suivre lé môavément de ce char sur celle des deux voiei qu'il parcourt, s'allonge d'autant sur l'autre voie.
Les portes des deux sas s'ouvrent et se ferment en très peu de temps par un mécanisme particulier très ftimiple et tris ingénieux.
La manœuvre de ce plan est si aisée , qu'un gardien y met tout en mouvement, sans le secours des bateliers , en quelques minutes.
Outre ce grand plan incliné , le canal Morris en offre vingtdeux autres, dont la hauteur varie de iO°*SO à 24^,
NOTE 7 (page 149).
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Tableau des princtpaux Canaux naifigablei (t Angleterre ,
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11 Brecknôck. .......
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15 Caidon Utloieter
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