GIRONDE
Le premier bateauà vapeur construitâBordeauxdatedel818. Il n'y eut dans le principe de service organisé qu'entre Bordeaux et Langon. Plus tard, en 1826, la ligne d'exploitation s'étendit jusqu'à Marmande, et depub 1836 elle xemonte jusqu'à Agen.
De Bordeaux à Langon (13 lieues. 1 {2) , à l'origine et jusqu'en 1826, les prix étaient :
Premières. 4fr. »c. Soit par lieue. . 29 c. 1|2 Secondes.. 2 50 — 18 li2
Ils sont maintenant comme il suit :
Premières. 3 fr. » c. Soit par lieue. . 22 c. 2|5 Secondes.. 1 75 — 13
La durée du trajet, à la descente , est de 3 h. 1{2 au moins , ce qui donne une vitesse maximum de 4 lieues par heure. A la remonte , la durée du trajet varie entre 4 h. ]{2 et 7 h. , soit 2 lieues et 3 lieues 1^2 à l'heure.
Les prix, pour monter de Bordeaux à la Kéole, à Marnaande , ont été depuis 1826 ,
De Bordeaux à la Réole (18 lieuei) :
Premièrcf. 5fr. »c Soit par lieue. . S7c. 7(10 Secondes. . S 50 — 13 9tlO
De Bordeaux à Marmande ( 22 lieues } t
Premières. 6 » c. Soit par lieue. . 28 c.
Secondes. . 3 .. #0 r" *^ ^* *l^*
Enfin Toid leaprixpour remonter jusqu'à Tonneins et Apn, depuis 1836,
De Bordeaux à Tonneins ( 30 Ueues) :
Premières. 7fr. »c; SicHtiîir lieue. . 23c. 3il0 Secondes.. 4 50 — 15
fie JBbrdeaiix i Agéiî (il lieues) :
JPlrëiniëres là tr. » c. Sôit pair lieue. . Vk i|20
SSifebiiaës;: t « — 17
Od descend' d'Ageh à Bordeaux eri 12 heures; ce qui donne une vitesse de 3 lieues 4jlO à Tiieure. A la remonte , la vitesse est moitié moindre, soit 1 lieue 7[10 à Theure.
Les prix ont beaucoup varié à cause des concurrences qui se sont établies à diverses époques;* cependant celui de 2 fr. aux premières et 1 fr. aux secondes , de Bordeaux à Langon, s'est presque toujours maintenu jusqu'à ce que les compagnies se soient entendues et que la plus riche ait acheté le matériel de la plus faible. Ces prix équivalaient par lieue :
Aux premières à . . 15 c. lilO Aux secondes à . . 7 7{10
Une seule compagnie s'est ruinée sur la ligne dti haut de rivière V c'est celle qui portait le nom de nom de Compagnie des deux Ripes, Elle avait été formée par des souscriptiçal
KWtGAT. A VAP. SUR LA GARÔ:VNG ET LA GtRONDK. ^| 5'.
obtenues des }>r(>priétaires riverains, et oh pense qu'elle a péri p6x suite d^une mativaisè administration.
En 1034 et 1835 , il y ènt Une lutte Ses plus vites entre ]m compagnie générale et la compagnie anonyme qui exploitent d'iiii ebniihun accord aujourd'hui. Là compagnie générale était soutenue par une compagnie d'assurance contre la concurrence , qui lui donnait une prime de 7 1|2 p. 0[o. Elle abaissa ses prix à ÔO c. les premières, et 25 c. les secondes, pour tout le trajet de Bordeaux à Marmande, et fut obligée d'entrer èh âHàngèmenl: àprè^ d'énormëà pertes.
Le nombre des voyageurs du haut de la rivièi*e moiite it plus de 500,000 chaque année.
La ligne du bas de la rivière n'a eu de concurrence que pen-^ dant 6 mois en 1836. Elle fait le service de Bordeaux â Pauillaé et à Royan. Yoici quels étaient les prix avant la concurrence :
De Bordeaux à Pauillac (12 lieues ) :
Premières. 4 fir. » c. Soit par lieue. . 33 c. Secondes. .2 » — 16 1|2
De Bordeaux à Royan (30 lieues) :
Premières 10 w c. Soit par lieue. . 33 c. 3(10 Secondes.. 5 » — 16 6[10
Depuis la concurrence, les prix ont été réduits aux taux suivants :
De Bordeaux à Pauillac :
Premières. 3 fr. 50 c. Soit par lieue. . 29 c. Secondes.. 1 75 — 14 1^2
De Bordeaux à Royan :
Premières. 8 fr. » c. Soit par lieue. . 26 c. 6ilO Secondes. . 4 ^ — 15
• 4» 6 - MMEB.
: Lr dttcée mojennft du trajel de Bordeaux, à Rojan. ert de
6 heures ; ce qui donne une ^iteaie de 5 lieues à Klieviè. La
tniTerséese fiât q[uelqnefius en 6 heures; cejqui porte kfi-
teSM^ à 6 lieues.
De Bordeaux A Blaye (10 lieues); les prix des places sont:
. Premières Sfr.SOc. Soitparlieue. . StSc.
r Seoondes. . » » — • 15
La vitesse moyenne est de S lieues IjSàllieure; eUes'âbe quelqurfob » aTec les meiUeurs bateaux , à 5 Keues.
La force des bateaux employés varie de 14 à 40 chevaux. Le. combustible ,est le bois de piu , dont les prix se sont élevés de ISfr.lecéntàlS^SOfr.
NOTE 15 (page 241).
