I. — Coup d'ail et ensemble

Dispositions naturelles 1res favorables. — Avantages particuliers que la France, en raison de son climat, peut retirer d*uix bon syâtème de navigation intérieure. — Comparaison du climat de la France avec celui des Éiats-Unis. — • Principaux bassins hydrographiques que comprend le sol français. — Bas* sins du Rhône, du Rhin, de la Gironde, de la Loire, de la Seine, de FEscaut et de la Meuse. — Considérations topographiques , économiqnes et politi-

[ ques, diaprés lesquelles il convient de tracer un plan de canalisation. — Trois ordres de travaux nécessaires pour perfectionner la navigation intérieure du pays, xo Canaux à point de partage liant les bassins entre eux ; 2° travaux créant ou améliorant la navigation le long des fleuves , soit dans leur lit, soit sur leurs bords; 3" lignes navigables pour desservir les principaux centres de production et de consommation, notamment les mines de houille et les districts de forges. •— Nécessité de rattacher à Paris les diverses portions du territoire. ••« • Sg

II. — première série de travaux* Liaison des bassins entre eux.

Travaux actuellement accomplis. — Lacunes dans les communications du Rhône. — Il n'est pas lié avec le llhin iniîèrieur; il ne l'est pas avec le bas Escaut et la Meuse. — Canaux de Gray à Saint-Dizier, de TAisne à la Marne, par Reims, et de l'Aisne à l'Oise pour combler ces lacunes. — Liaison indis* pensable entre le Rhône et la Gironde , par le centre de leurs bassins, •— Liaisons actuelles de la Seine avec la Loire , l'Escaut et la Somme. — Liaisons à établir entre la Seine et le Rhin, selon le projet de M. Brissoil , et entre la Seine et la basse Loire.— Liaisonsactuelles de la Loire. — Liaisons à créer entre la Garonne et les autres fleuves; lignes de Bordeaux à Paris, à Lyon et à StrasMirg. — -l?ab1eaa des prifteipal«a arlèrm qui s'étendraient alors d'âne extrémité à l'autre de la France. ;..:.«( 5%

tlBLE DES UAIl^BEâ.

Il, — Denxîiiat lérie da ItaMiir. Travaux à «xeciiter dans las dfrtn basiins, mil laléralemcm anx nticrei, stit daai leur lit.

Jlnmiictal de nos rivières.' — DaDiIaiiiualion préieDledcicbases, lefamaifria ne te icrt pas de nos graniiei ligues. — OljtervBLioiii mr la Loire el tur la Beine; [latils suspsDdui sur la Saâoe; pntio sutiques sur lellliôuealUSoïiM. — Licnnu d'un ouLre geare; étang de lliiii; Inversée en mci' de Bouc à ^Iirseille.— ' Efîdrti en faveur des rivières loui l'ancien régime. — Loli des mièrei e| de) porls de iSS;, qualifiées de loîa de la tlrtaocralie iei paris et des riviérei. — Jiigoe de Brest ou Saht-Malo à Bâte et> ïilra.sbou^ prise |iour exemple de l'avantage i[Ue doui aurions ii compléter nus grandes ligna

- par raméliDralioa dci rivlèrei, elfecluée (oit laléralement , soit dam

ï^. — Tialiiime série de travaux, Comnianicathns nèctssaîrts aux 0a tharioa, à Vindailrie du fer el aux grandi ccntics de fubrica

Cinq lignes à établir pour cet objet ; i" amélioration Je l'Ailler; 3o perftc* liaunemenls en Loire au-dessus de Koanae ; 3° cbemia de fer de l'Ariëge ; i^" canal pour dinlijbucr dam l'Dtieil li'S cbarbons de Comcneniry, déji proposé plus haut pour un autre objet ; 5° eaual de Gray à Sl-Uliier, déjà propasc pareillement. — État aduet de l'industrie du fer au charbon de boit; observations parliculiéres sur l'importante des forges voisine* do la Saint A de ta Marne. — Autres motifs en faveur du canal de Gray à St-Diiier. 7S

'' ' 'T. — CÔHcfusiôit nlcàire aam grande* et aux f^les ligafi,

ItiMMlld^mritibltaiillMpUMlti^iiei. . : .' . i . ', M

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déshéritée. •— La Normaudie comparée à la Flandre. — Abandon où ont été laissées les Provinces au midi de la Loire.— Le bassin de la Garonne est. demeuré isolé du reste de la France. — Absence de grandes lignes dans rOnest.'— Fâcheuse condition des ports qui parsèment }e littoral dé TOuest. —Comparaison de nos poris, qui ne sont pas rattachés à rintérieur, avec lea ports d'Angleterre et des États-Unis. — L*Oueit n*a même pas obtenu U compensation des routes royales ; état des routes entre la France et TEspagne ; projets de routes au travers des Pyrénées , accueillis par Napo* léon, et négligés depuis 1814. — L*Ouest doit réclamer, avec unanimité, une réparation , et on peut la lui accorder tout en dotant l'Est de travaux importants. — Amélioration du Rhône; jonction de la Saône à la Marne, de la Marne à l'Aisne et de l'Aisne à l'Oise; jonction du Rhin au Danube; perfectionnement de l'Allier et de la Loire supérieure; canal de Provence et autres canaux d'irrigation ; docks de Marseille et du Havre ; assainissement du port de Marseille; ports secondaires de la Méditerranée; révision des tarifs des canaux de i8ax et 1822 et des canaux de Briare et de Loing 9 1

II. «• Conditions auxquelles doit satisfaire un système de travaux de navigà*

fion dans la France de l'Ouest,

Il faut dans l'Ouest Une grande artère dt} nord au sud t sans solution de eontl<* nuité. -—Service des villes les plus peuplées et les plus industrieuses.-^ Nécessité d'une communication avec Paris. — Liaison avec les canaux et les rivières canalisées qui actuellement existent dans l*Ouest ; canaux de Bre-* tagne, canalisation du Lot. — Embranchements diriges vers les ports, vers les principales villes, vers les mines de houille et autres grands ^yers de

f production. — Jonction avec les lignes de l'Est. — Ifuue certaine condition imposée par une saine économie publique.— Métropoles industrielles à créer dans l'intérieur; Toulouse, Angers et Limoges, pris pour exemple* to5