CHAPITRE IV

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DÈS A PRSSIKT.

I. — Du réseau général des chemins de fer tel qiCil devra être définitivement

établi un jour.

Lignes dont doit se composer le réseau. Cinq lignes parisiennes: lO ligne de la Méditerranée ; 20 ligne du Nord ; 3" ligne de la Péninsule espagnole ; 4*^ ligne de l'Allemagne; 5^ ligne de Paris à la mer. — Deux lignes non parisiennes, eelles de la Méditerranée à la mer du Nord et de la Méditerranée an golfe de Gascogne. — Éventualité d une ligne de Paris à Brest dans le cas où la navigation à vapeur s^établirait d*un côté i Vautre de l'Atlantique.

— Développement du réseau, mille vingt-quatre lieues 269

î. '^ Delà dépense du réseau et des moyens de diminuer cette dépense sans

diminuer le développement du réseau,

3*après l'exemple des chemins de fer anglais, les chemins de fer, exécutés dans le système proposé par nos ingénieurs, ne coûteraient pas moins de x,5oo,ooo fr. par lieue en moyenne. — Énormité des frais qu'aurait à supporter le Trésor si on exécutait le réseau entier d'après ce système. — Examen de-s causes de la dépense des chemins de fer : i^ maximum des pentes; 20 minimum des rayons de courbure ; 3o double voie. Les règles prescrite» par nos ingénieurs doivent être modifiées. — La dépense moyenne pourrait être réduite à 800,000 fr. par lieue, — Observation sur certain raisonnement relatif aux capitaux , qui est fréquemment mis en avant. . « 27}

[II. — Des moyens de diminuer la dépense en diminuant la • longueur du réseau f tout en améliorant dans une forte proportion les conditions de ht wahUité,

Sïécessité de créer de rapides moyens de déplacement pour les hommes. -— Avec le régime représentatif, il est indispensable de les créer simultanément sur beaucoup de points ; objection de la dépense. — La question est insoluble avec les chemins de fer seuls : elle est aisée à résoudre, si l'on combine les diemins de fer avec les lignes navigables. — Disposition de nos fleuves ;

^38 vAiui »BS lunàut.

multiplication des bateaux & vapeur. — Les bateaux à vapeur peuvent suppléer provisoirement les chemins de fer. — Application de cette idée k plusieurs grandes lignes. — Ligne de Firis k la Méditerranée. — Ligue du Nord. — Ligne de Paris à la Péninsule. — Ligne de Paris à Strasbourg ; obseryktlùù sur le système adopté pour la navigation de la If ame. — Ligne de Paris à la mer. — Lignes de la Méditerranée à la mer du Nord et au golfe de Gascogne. — Le réseau serait ainsi réduit de mille vingt-quatre lieues à m centdix-huU lieuei. —Nouvelle réduction k cinq cent cinquante -neuf lieues. — Réduction définitive à trois cent soixante-neuf lieues. — La dépense spéciale de ces lignes de choix serait de trois cent trente-huit millions - ^^3

!▼. m' J>9 Nconomiê de temps et ^ar^gent fui rétultendt du système de viabilité okteitu par la eemêinaison du réseau réduit des chemins de ftr . eme les bateaux à vapeur^

Durée du voyage d'une extrémité é Tautre de la Praneet dans les principales directians au moyen de ce système, i^en supposant une très grande vitesM

> et pas de perte de temps , a» en supposant une vitesse plus modérée et divers moments d*arrét. — *Du temps nécessaire alors, comparé k celui qij^ige aujourd'hui le voyage en diligence. — Comparaison des frais de voyage. — - Comparaison de ce mode de voyage avec celui que le pays possède aujourd'hui, sous les rapports combinés de la célérité et du prix de» plaees 3o4

V, — De quelques avantages matériels ^ administratifs et politiques de ce réseau provisoire combiné avec les bateaux à vapeur,

La vitesse de déplacement ainsi obtenue serait sufOsante , eu égard aux dimensions dç notre territoire. ~- Différence sous ce rapport entre la France et les ^tats-Unis. — Différence entre la France et T Angleterre sous le rapport de la richesse et sous celui de l'avancement des autres voies de communication. — L'exécution du réseau réduit grèverait très peu le Trésor; elle n'exigerait qu'un septième, pendant dix ans, du budget des travaux publics. — De l'économie de temps qui en résulterait; de la valeur du temps en France. — Avantages administratifs; perfectionnement de la centralisation. — Paris port de mer. — Avantages politiques ; les limites réellrs de la France se trouveraient reculées, et cependant la paix de rSurope se trouverttl affermie. 3i5