DU MAXIMUM DES PENTES

« Enfin , on peut franchir uu plan incliné sans trop de lenteur, s'il est possible d'arriver avec une grande vitesse. En profitant de l'impulsion acquise, les trains peuvent s'élever jusqu'à une certaine hauteur, sans que le mouvement soit retartié au-dessous de la vitesse moyenne qu'on s'est

proposée. Dans ce but, il est avantngeux de faire précéder la montée d'une descente, ainsi que cela a lieu au chemin de Liverpool pour le plan de RainhlU.

n D'après M. Booth, une locomotive tirant un train léger, et arrivant au pied de ce plan avec une vitesse de 8»" par seconde, atteint le sommet avec une vitesse de 1™ 60.

» Le plan de Sutton est monté par les diligences avec une vitesse décroissante, qui se réduit au milieu du plan aux 4/10 de celle qui a lieu au pied ; ainsi, en diminuant de moitié la longueur de ces plans, en supposant une vitesse initiale de 10m par seconde, la vitesse au sommet serait de 4 mètres.

n II parait donc possible de former un chemin de fer de grande vitesse de parties horizontales, ou d'une pente d'un millième, réunies par des plans inclinés de 1/92 (11 millièmes), de 1,200 mètres de longeur, et 13m de hauteur; ils devraient être éloignés les uns des autres de 2,000m au moins, afin que les locomotives, après avoir employé leur grande vitesse à monter un plan , pussent acquérir celle qui servirait à franchir le suivant. Ce système permet de tracer un railicay de lom de pente sur 3,200m, c'est-à-dire 1/213 (4 millièmes 7/10), et dont les diligences ascendantes feraient près de sept lieues à Theure.

« Les stations d'un tel chemin ne pourraient être placées qu'au sommet des plans inclinés ; les pieds de ceux-ci devraient toujours être contigus à des lignes droites. »

{Leçons sur les chemins de fer, par M. Minard. P. 76.)

TABLEAUX INDIQUANT LA DURÉE DU VOYAGE SUR PLUSIEURS GRANDES LIGNES PAR LE SYSTÈME MIXTE PROPOSÉ DE CHE- MIN DE FER ET DE BATEAUX A VAPEUR.