DU DOUBLEMENT DE LA VOIE

u On se figure généralement que sur un chemin de fer à deux voies, l'une étant consaciée aux convois qui vont dans un sens, et l'autre à ceux qui vont dans un sens contraire, jamais un convoi ne gêne le passage d'un autre convoi. C'est une erreur.

» Il y a sur un chemin de fer trois sortes de convois : 1° ceux des voyageurs allant à grande vitesse (35,000 met. au moins à l'heure ); 2" ceux qui s'arrêtent devant de noml)rcux bureaux où les voyageurs peuvent monter et des-

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cendre : ce sont les convois à petite vitesse; 3» ceux qui conduisent les marchandises, lesquels, pour réconomie des dépenses de locomotion , ne parcourent guère que 20,000 mètres à l'heure. Il l'ésulte de là que, pour un chemin comme celui de Paris à Lille, supposé fait, tous les convois de voyageurs partant à midi, par exemple, avec la grande vitesse, ont à dépasser tous les convois de marchandises et tous les convois à petite vitesse qui sont partis avant midi. Il faut donc que les points où ces convois se dépassent soient pourvus de gares d'évitement, c'est-à-dire de doubles voies, d'une petite longueur, que chaque convoi parcourt isolément.

I) Or, il est évident qu'au moyeu de ces gares tout le service peut être fait avec une seule, voie.

« Nous croyons qu'avec une seule voie et de telles gares on satisfera largement, et pour bien des années, aux besoins de la circulation. Il faut remarquer, d'ailleurs qu'il ne s'agit pas d'imiter l'Angleterre, qui fal^rique le fer beaucoup plus facilement que nous.

'< La Belgique a opéré comme nous le proposons, et sou exemple est bien digne d'être imité; il consiste à éviter en débutant ce grandiose très-recherché qui est presque toujours funeste. «

( Exposé général des études des chemins de fer de Paris en Belgique et en Angleterre, et d'Angleterre en Belgique, par M. Fifllée. Page 172. )